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盾构法施工工艺综合分析 摘要 目前，城市地铁隧道施工主要是采用盾构法。本文依据现有的文献资料对盾构法施工的发展史、盾构的分类、盾构的基本构造、盾构施工工艺、盾构的选型等进行了全面的论述，并针对盾构法施工的成本价格分析、盾构施工引起的地面沉降对环境的影响以及盾构施工的风险评价、特殊盾构类型、盾构未来发展等方面进行了探讨。 关键词：隧道工程，盾构法施工，地面沉降，盾构施工价格，盾构风险，特殊盾构 1 引言 随着我国城市轨道交通建设的发展，各地大力兴建地铁，使我国地铁施工技术不断发展和提高。在城市中实施大规模地下工程建设，由于受到施工场地、地面道路交通、市政公共设施、隧道间相互交叉以及地下结构物的穿插重叠等城市环境因素的制约，传统的施工方法 难以普遍适用。为适应这一实际条件，安全、快速、高质量的盾构新技术应运而生，现已成为我国城市地铁隧道的主要施工方法。 盾构机是一种既能支承地层的压力，又能在地层中掘进的施工机具。其外壳尺寸比隧道外形稍大，该外壳及壳内各种作业机械，作业空间的组合体积称为盾构机，以盾构机为核心的一整套完整的建造隧道的施工法称为盾构施工法。盾构机的掘进是靠盾构前部的旋转掘削土体、掘削土体过程中必须始终维持掘削面的稳定，掘削不出现明塌；靠舱内的出土器械出土；靠中部的推进千斤顶推进，盾构前进；由后面的拼装机拼装成环（初砌）；随后再由尾部的背后注浆系统、向初砌与地层的缝隙中注入填充浆液，以便防止隧道和地面的下沉。 地下铁道盾构法施工是在闹市区或水底的软弱地层中进行的，是修建地下铁道较好的施工方法之一。近年来盾构机械设备和盾构法施工工艺的不断发展，适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高。各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械(急转变盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等)的相继出现，其应用在不断扩大，由于盾构法施工具有作业在地下进行，不影响地面交通，减少对附近居民的噪音和振动影响；施工费用不受埋深的影响，有较高的技术经济优越性；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理，施工人员较少；穿越江、河、海时，不影响航运；施工不受风雨等气候条件影响等有利特点，将对地下铁道的施工技术的发展起到有力的推进作用。 盾构法施工具有以下主要优点： 1)盾构施工时所需要顶进的是盾构机本身，故在同一土层顶进时顶力基本不变,因此盾构法施工不受顶进长度限制。 2)操作安全，可在盾构的支持下挖土和衬砌。 3)盾构法施工时对环境影响小，因施工速度快,较少影响交通及扰民，保护绿化环境,改善了工人作业环境。 4)盾构法施工时经济损失小、无噪音、空气、振动污染问题,成本较低。 5)如采用平衡式盾构施工可不降低地下水施工，避免了因降水造成地面下沉，再加上合理调整盾构施工参数，能控制正面土体稳定，另外可加强衬砌背面空隙的填充，可控制地表的沉降。 6)穿越河底或海底时，施工不影响航道，也不受气候的影响。 7)自动化程度高，劳动强度低，施工速度较快。 2 盾构施工技术的发展 1818 年，法国工程师布鲁诺（M.I. Brunel）从食船虫在船身上打洞一事中受到启发，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利，这可以说是敞胸式手掘盾构机的原型。1823-1841 年，布鲁诺首次在伦敦泰晤士河下修建了一条全长 458m 的世界上第一条盾构施工的隧道。1887 年，英国人格雷特海德（Greathed）在南伦敦铁路隧道工程中组合使用盾构和气压施工法进行施工，奠定了现代盾构施工法的基础。 我国自 20 世纪 50 年代开始引进盾构法修建隧道工程。1970 年，由上海隧道工程公司承建的第一条穿越黄浦江的过江通道的完工，实现了中国用盾构法修建隧道“零”的突破。1988 年完工的另一条黄浦江水下隧道—延安东路北线隧道，是用我国自行设计和制造的直径为 11.3m 网格式水力机械盾构机修建的。隧道除穿越黄浦江外，还要在高层建筑群和地下管线等重要环境保护地段通过。进入 20 世纪 90 年代，上海地铁一号线采用法国FCB 公司设计的盾构机，其车架、拼装机、螺旋机、皮带机、搅拌机等设备在上海配套制造，完成了总长 18.5km 的单线圆形区间隧道施工。尽管盾构法施工在我国起步很晚，由于利用成熟技术，注意参考别国成功的经验、总结失败的教训，所以发展势头很猛。特别是金融危机以来，城市地铁项目的大量建设，盾构施工将经历又一轮大发展。 盾构施工方法问世至今已近 200 年的历史，从世界范围内来看，盾构法隧道施工技术正在朝长距离、大直径、大埋深、复杂断面和高度自动化的方向发展，在这方面处于领先地位的是日本和欧洲。近 50 年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封、确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内、刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换