矿用电机车设计本科毕设论文.doc

绪论 煤炭是当前我国能源的主要组成部分之一，是我们实现四个现代化的重要物质基础，但是我国煤炭工业的发展远不能适应整个国民经济发展的需求，为适应整个国民经济持续高速发展的需求，必须一更快的速度发展煤炭工业，然而，高速发展煤炭工业的出路在于机械化。 煤炭工业机械化是指采掘，支护，运输，提升机械化，而运输包括主要运输和辅助运输，电机车是主要运输设备的一种，我国电机车发展历史大致分为三个阶段：五十年代，仿制设计阶段，从无到有初步发展；六十年代，自行设计阶段；七十年代以后，标准化，系列化发展阶段，产品初步形成标准化，但是到了现代，我国生产的电机车远远不能满足生产能力不同的煤矿的需求。 第一节 概述 CTY8/6-PG 车是在老的架线车的基础上，采用了增加电机车的某些机械性能经过全面该进后设计发明出来的，是一种有效的矿山主要运输设备。CTY8/6-PG 型电机车主要用于上山，下山，平巷等综采工作面备的搬迁。可见，电机车的功用在煤矿行业，机械行业和国民经济中将具有不可忽视的地位。 CTY8/6-PG 主要特征，见表-1。 表—1 CTY8/6-PG主要特征 类 别 项目名称 技术数据 CTY8/6-PG CTY10/6G CTL12/6G 牵 引 特 征 粘着质量/ 8 10 12 牵引电机功率台数、（KW台） 152 222 222 小时制牵引力/KN 11.76 15 17.64 最大牵引力/KN 19.7 22 29.4 小时速度/(Km/h) 7.2 11.1 8.7 牵引高度/mm 320/435 320/435 320/435 控制方式 变频调速 变频调速 变频调速 外 形 特 征 轨距/mm 600 600 600 轴距/mm 1150 1110 1220 车轮滚动圆直径/mm 580 580 580 通过最小曲率半径/m 7 7 7 轨面至顶棚高/mm 1575 1600 1575 外型尺寸/mm 440010501600 457010401600 510012121600 制动方式 机械制动 机械制动 机械制动 司机室形式 单司机室 单司机室 单司机室 CTY8/6-PG技术特点，见表-2。 表-2 CTY8/6-PG技术特点 序号 项目 直流电阻调速电机车 交流变频调速电机车 1 电机可靠性 直流电机转子上因为有线圈和易磨损的换向铜头，碳刷等，故障率高，维修费用大。 三相异步交流电机可靠性高，其转子上没有线圈和换向铜头，其实就是由铸铝和硅钢片压制成的铁滚子，故称为永不损坏。 2 调速器维修量 直流调速器是由于是凸轮控制触头的通与断，由于断开是产生的电弧，经常烧蚀触头所以维修量大。 变频调速器没有触头，接点基本无维修。 3 节能性 由于直流调速器电机车带有电阻器运行，因此电能白白消耗在电阻上，同时由于电阻发热导致电阻瓷架和电阻片烧坏。 变频调速电机车由于不用高耗能降压电阻，节电率可达35%，如果一个独立供电系统全部采用变频调速，电机车可设置成惯性馈电功能，那么就可以利用机车发出的电能回馈到电池中，能提高节电率 4 调速性能 1.分档调速，不可能均匀调速，在低速行驶时司机需不停的在1档和零档转换来获的慢行速度。 2.只能加速，不能减速。加速是靠电制动或手制动来实现。 3.直流电机的转速是随负载变化的，尤其是在下坡道运行时，机车可以开飞快，容易出事故。 4.不允许司机突然极加速否则损坏电机和调速器。 1.无级均匀调速，最低可调至0.2Hz。 2.为全速度段控制方式，速度不仅可调高还可调低，车速的快慢与停车完全由调速手把控制。 3.可设定电机车最高车速限制，一旦车速设定好，即使在下坡道行驶，机车也不会超过所设定的车速。这就避免了司机由于开车而造成的事故。 4.允许司机在零速突然启动时瞬间加速到最大值。因变频调速器的频率上升时间有设定值，即使司机违反操作规程突然加速，机车仍按设定时间启动。 5 牵引力 仅13.8KN （7吨电机车） 牵引力可达20KN。7吨电机车可达到和超过10吨电机车的牵引力。 6 爬坡能力 只能在11的坡道上运行，由于没有零速制动功能，在上坡停车时机车会向下坡方向溜车，此时想用手制动，是来不及的。 该机车可在60的大坡道上运行，并可以在上坡时仅用零速制动功能就能将列车制动在60的大坡道上，并且还可以再启动把重载拉上来。 7 机车传动维修量 由于变阻调速没有缓冲时间，尤其是突然加速时很容易造成齿轮的冲击损坏。 该种车的减速时靠闸瓦片抱车轮实现的，所以闸瓦使用寿命短，需经常更换。 由于变频调速器上升速度是缓慢上升的，所以避免了齿轮之间冲击而延长了齿轮的使用寿命。 由于变频调速是全速段控制，所以在减速时根本不需闸瓦片抱车轮，故此闸瓦片