接触网分段、分相绝缘装置分册要点.ppt

接触网资料汇编 接触网分段、分相绝缘装置分册 第一章 分段绝缘器 分段绝缘器 分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。 1、横向、纵向分段 横向分段 接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。 1、横向、纵向分段 纵向分段 接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站场和区间衔接处所进行的分段。 2、分段绝缘器的种类 分段绝缘器的种类： 1、高铝陶瓷分段绝缘器 绝缘元件为高铝陶瓷绝缘棒 2、菱形分段绝缘器 分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒 3、其他分段绝缘器 灭弧效率高、运行速度高、寿命长、方便维护的 4、新型分段绝缘装置 3、分段绝缘器一览 Re200C型悬挂用绝缘子分段绝缘器 优点：绝缘性能好。缺点：绝缘子较笨重，易形成硬点。 3、分段绝缘器一览 滑道式菱形分段绝缘器的特点： 采用整体式结构，因而结构紧凑，重量轻便于安装和维护，使用寿命长，且不易出现打弓现象。缺点是消弧能力差，桥式绝缘子易老化。 3、分段绝缘器一览 DXF-(1.6)分段绝缘器 特点：结构简单，重量轻，机械及电气性能好，安装及维护方便，在受电弓通过时，具有良好的平稳性。具有较好的消弧性能，安全可靠，有效延长检修周期和使用寿命。 3、分段绝缘器一览 法国西门子轻型分段绝缘器 3、分段绝缘器一览 高铝陶瓷分段绝缘器 4、分段绝缘器常见故障 分段绝缘器常见故障： （1）分段绝缘器不水平，造成碰弓刮弓事故。 （2）与导线接头线夹连接状态不良，形成硬点使接头处导线磨耗严重。 （3）分段绝缘器元件老化，形成裂纹，造成泄漏距离不够，发生闪络击穿事故。 （4）分段绝缘器与导线连接螺栓松动，出现导线拉脱的断线事故。 5、分段绝缘器的检调 （1）检查绝缘子串和绝缘元件是否脏污； （2）分段绝缘器与导线连接处应平滑 ； （3）检查接头线夹、导流板、主绝缘及其它零部件连接情况 ； （4）导流角隙之间的间距 第二章 分相绝缘器 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实行A、B相轮流供电。所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器实现。在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。 1、分相绝缘装置的分类 分相绝缘装置可分为： 1、器件式分相 2、关节式分相 2、器件式分相 （1）电分相绝缘器 分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。根据所使用的导线类型不同，它可分为T型和GL型两种类型。 2、器件式分相 （2）XTK电分相绝缘器 XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备。 2、器件式分相 （3）AF滑道式电分相绝缘器 瑞典AF分相绝缘器（国产化后为BF－1型分相绝缘器），其耐弧、耐污、耐漏电起痕、耐磨性及减少硬点等方面优于前两种产品。 3、关节式分相 采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题：分相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤（甚至烧断）；停电检修困难等。对于速度大于160kM/h的准高速和高速电气化铁道，电分相多采用锚段关节式电分相。 我国电气化铁道接触网通常采用的关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式三种，在不同线路均有采用。 3、关节式分相 3、关节式分相 关节式电分相的存着的问题： 1、结构复杂，检修工作量大，一旦发生网故，抢修难度大； 2、中性区长，对列车运行速度影响大，在坡道设置时，对牵引吨数和线路坡度会有严格的限制，分相区越长，对地形的适应性越差； 3、两个空气间隙的存在要求重联机车牵引的受电弓间距必须限制，否则，可能造成相间短路； 4、受电弓在中性锚段和带电锚段过渡时，由于电位差的存在，会产生电弧，会影响到过渡区内的接触线寿命。 4、电分相线路标志 为了不缩短中性区长度和避免接触线供电相间短路，确保分相绝缘器的功能，电力机车通过分相绝缘器时，应是断电滑行通过。在分相绝缘器的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌告知司机。这是为了防止受电弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。 5、自动过分相 传统的手动切换方式己无法适应我国电气化铁路的发展，尤其无法满足高速电气化铁路的需要.所以发展自动过分相技术势在必行。 自动过分相可分为： 1、地面自动转换电分相装置