第八道路通行能力.ppt

* 匝道的形式、类型与基本参数 匝道基本形式：右转匝道与左转匝道； 匝道特殊形式：定向匝道和对角线匝道，单向单匝道和单向双匝道，亦有采用双向双匝道的形式。 基本参数：匝道车辆的运行特征：有出入口车辆的运行及在匝道上的运行，包括分流运行、合流运行与交织运行，亦有加速运行与减速运行，上坡、下坡，小曲线甚至反向曲线的运行，匝道上车辆行驶状况比较复杂。匝道通行能力计算的主要参数有：自由流速度FV、按匝道转弯半径计算的行车速度FV0、大车混入率修正值CH 。 * 右转匝道  * 左转匝道 车辆须转约90-270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。 （1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 * * （2）半直接式：又称半定向式匝道 左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 * 右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 * 右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 * （3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。 * 自由流速度 实际条件下，自由流速度FV的可按下式计算： FV0—按匝道转弯半径计算的行车速度（km/h）； FFVW—行车宽度修正系数（ km/h ）； FFVV—视距修正系数（ km/h ）； FFVSL—纵坡修正系数（ km/h ）； FFVS—分隔带修正系数（ km/h ）； FFVUD—驶入道路修正系数（ km/h ）。 高速公路匝道通行能力 * 按匝道转弯半径计算的行车速度FV0 利用线性设计的基本公式： R —匝道最小曲率半径（m）； i —匝道最大超高横坡度（% ）； μ—最大侧向力系数，一般采用0.12。 高速公路匝道通行能力 * 大车混入率修正值CH 大车混入率修正值算式： P2、P3—大中型车及特大型车所占比重（％）； E2、E3—大中型车与特大型车的换算系数，见P101 ，换算方法为： Q—标准小汽车交通量；Q1—小汽车交通量； Q2—大中型车交通量； Q1—特大型车交通量 高速公路匝道通行能力 * 匝道通行能力计算 匝道通行能力：为在一定道路交通状态、环境和良好气候条件下，单位时间内，匝道的一条行车道上能够通过的最大车辆数以pcu/h计。 一般影响通行能力的因素很多，但就匝道而言，其长度较短绝大部分均为单向单车道，其影响的主要因素为车道宽度和车辆组成，至于半径、纵坡的影响已在速度方面考虑。 高速公路匝道通行能力 * 匝道通行能力计算： 式中： C—匝道一条车道实际通行能力（辆/h）； C0—基本通行能力（辆/h）； CW—匝道断面总宽度修正系数； CH—大车混入率修正系数。 各参数的具体值可查阅有关表格。 高速公路匝道通行能力 * 匝道服务水平 服务水平评价的因素很多，一般均选用对本设施影响最大的几项因素作为服务水平等级划分的指标，对匝道通行能力的服务水平国内均选用饱和度与车流密度作为基本依据，并划分为以下四个等级的服务等级： 服务水平等级 饱和度DS(Q/C) 通行能力C0（辆/h） 一 0.20 对于特定匝道可查“不同速度、坡度下匝道的基本通行能力C0值”并乘以饱和度即得 二 0.20－0.50 三 0.50－0.80 四 0.80－1.0 高速公路匝道通行能力 侧向净宽是指车道外边缘至路侧 障碍物（护墙、桥栏、挡墙、灯柱、临时停放的车辆等）的横向距离 * * 分类 环交按其中心岛直径的大小分为以下三类： 1．常规环形交叉口 其中心岛为圆形或椭圆形，直径一般在25m以上，交织段长度和交织角大小有一定要求，进道口拓宽成喇叭形，现在我国各城市的主要环交均属此类。 * 2．小型环型交叉口 其中心岛的直径小于25m，引道入口处适当加宽建成喇叭形，使车辆便于进入交叉口，此类环交为英国所常用，其优点可以提高环交的通行能力，少占用地。我国有些旧城市也有这类小型环交，如福州的南门兜小环。 * 3．微型环型交叉口 多为二路或四路相交，其