新型热力循环要点.ppt

朗肯循环是最简单的蒸汽动力循环，其工作原理与温熵图如图 所示。朗肯循环是最为常用且可靠的将低品位能量转化为中品位能量的能量回收系统，很多研究已经证明朗肯循环具有很高的排气能量回收潜力 内燃机用的朗肯循环热交换器是循环用的液体工质与排气交换能量的装置，它将决定工质能够从排气中带走多少能量，因此，它是一个直接关系到排气能量回收效率的关键技术。王天友等人在研究中采用了一种比较典型的热交换器，其结构如图 所示。它被安装在内燃机排气管上，工质通过密集的细管与排气进行热交换增大了换热面积，从而获得更高热交换效率。 宝马公司开发了一种叫做“Turbo Steamer”的基于朗肯循环的内燃机排气能量回收系统。为了达到更高的能量回收效率，该系统设计了低温和高温两个循环，高温循环采用水作为工质，低温循环使用乙醇作为工质。研究结果表明，安装该系统后的内燃机有效热效率、输出功率和转矩分别提升了 15%、10kW 和 20N·m。康明斯公司也开发了基于朗肯循环的柴油机排气能量回收系统，据报道安装该系统的卡车可以节油 10%。 对两种新型热力学循环技术的展望 以上主要讲了汽油机，大家可以尝试在柴油机上进行类似的实验，因为二者结构上有不同点。 * * 汽油机与柴油机的大致区别 对两种新型热力学循环技术的展望 例如：在“工质移缸”方面，由于柴油机没有节气门，理论上也许可以在全负荷下达到节油效果。 * 节气门