桥梁工程分章节知识点重点分析.doc

第一章 绪论 4、桥梁：供汽车、火车、行人等跨越障碍（河流、山谷或其它线路）的工程建筑物。 5、简支梁桥的基本组成： – 上部结构（桥梁位于支座以上的部分），包括 ? 桥跨结构（桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主体结构部分） ? 桥面构造（为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施） – 下部结构（是支承上部结构、向下传递荷载的结构物），也叫支承结构，包括 ? 桥墩与桥台（支承于传力，与路堤衔接、防止路堤滑塌） ? 墩台基础（承受由上至下的全部荷载，并将其传给地基） – 支座（位于桥跨结构与墩台之间，以连接桥跨结构与墩台，提供荷载传递路径，适应结构变位要求） 五大部件：桥垮、桥墩、桥台、基础、支座 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆护栏、伸缩缝、灯光照明 承重结构：架空的主体结构+支承结构。 承重结构的任何一部分破坏，结构就破坏；而结构附属部分的破坏，则不会导致结构的彻底破坏。 6、正桥：跨越主要障碍物的结构部分，跨度大，基础深 ? 引桥：连接正桥和路的桥梁区段，跨度小，基础浅 ? 跨度或跨径－表征桥梁技术水平的重要指标，两相邻墩中线 之间水平距离（公路桥） – 主跨－多跨中的最大跨度 – 标准跨径（铁路、公路）－桥梁养护维修和战备需要 – 计算跨径－相邻两支座间的距离，用于设计。是铁路桥的标准跨径 净跨径：对梁式桥，设计洪水位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 ? 桥长－两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离 ? 桥下净空高度－设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差。应大于通航及排洪要求 ? 桥梁建筑高度-桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度。 ? 容许建筑高度：公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面高程与通航及排洪要求所规定的净空高度之差。建筑高度不得大于容许高度。 7、桥梁的主要分类 按工程规模：特大桥、大桥、中桥、小桥 按用途：铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、城市桥、管线桥、农桥 按材料：钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、圬工桥、木桥 按结构体系：梁桥、拱桥、组合体系 按桥面位置：上承式桥、中承式桥、下承式桥 按跨越对象：跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥、旱桥、跨海桥 按平面形状：直桥、斜桥、弯桥 其他：便桥、开启桥、高架桥、浮桥、运河桥、栈桥 8、不同结构体系及受力特点 梁桥 ? 梁为承重结构，主要以其抗弯能力来承受荷载；在竖向荷载作用下，其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯受剪，不承受轴向力 ? 增加中间支承，可减少跨中弯矩，更合理地分配内力，加大跨越能力 ? 梁式体系分实腹式和空腹式，前者的梁截面为T形、工字形和箱形等，后者指桁架结构；梁的高度可等高或变高 拱桥 ? 结构特征：主要承重结构具有曲线外形 ? 受力特点：在竖向荷载作用下，拱主要承受轴向压力，但也受弯受剪。支承反力不仅有竖向反力，也承受较大的水平推力 ? 静力学分类：单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱 ? 常用材料：石材、钢筋混凝土、钢材 ? 施工方法：有支架和无支架施工 悬索桥 ? 组成：主要由索（又称缆）、塔、锚碇、加劲梁等组成 ? 受力：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力 ? 材料：索通常用高强度钢丝制成圆形大缆，加劲梁多采用钢桁架或扁平箱梁，桥塔可采用钢筋混凝土或钢 ? 跨度：因悬索的抗拉性能得以充分发挥且大缆尺寸基本上不受限制，故悬索桥的跨越能力一直在各种桥型中名列前茅 组合体系 刚架桥：是梁与立柱的组合体系。梁与立柱刚性连接，主要特点是:立柱有相当的抗弯刚度，可以有效分担梁部跨中正弯矩，达到降低梁高，增大桥下净空的目的。在竖向荷载作用下，主梁与立柱的连接处会产生负弯矩；主梁、立柱承受弯矩，也承受轴力和剪力；柱底约束既有竖直反力，也有水平反力。 T形刚构桥：预应力混凝土T形刚构桥是因悬臂施工法的发展而衍生出来的一种桥型。其桥墩的尺寸及刚度大，墩顶与梁部固结，墩底与基础固结；融合了悬臂梁桥和刚架桥的特点。因为是静定结构，能减少次内力，简化主梁配筋；T构有利于对称悬臂施工，但粗大的桥墩因承受弯矩较大而费料；桥面线形不连续而影响行车。 连续刚构是把主跨内较柔细的桥墩与梁部固结起来。特点是：桥墩较为纤细，以承受轴向压力为主，表现出柔性墩的特点，使得梁部受力仍然体现出连续梁的受力特点（主跨部分受到较小的轴向力作用）。这种桥式除保持了连续梁的受力优点外，还节省了大型支座的费用，减少了桥墩及基础的工程量，改善了结构在水平荷载下的受力性能，有利用简化施工工序，适用于需要布置大跨，高墩的桥位。 梁、拱组合体系：利用梁部受拉来承受和抵消拱在竖向荷载下产生的水水平推力。 斜拉桥： ?形式：由梁、塔和斜索组成的组合体系，结构型式多样，造型