陈家瑞第五《汽车构造》汽车发动机增压.ppt

第八章 发动机润滑系统 据权威机构统计，2002年在欧洲销售的轻型汽车（轿车和轻型商用车）中有42%安装了涡轮增压器，这一比例是全世界最高的。从1998年至2000年，欧洲的涡轮增压器销售量从400万套上升到600万套，而到2002年则达到800万套。这样大幅度的增长主要是因为其在轻型汽车上的广泛使用。当然，其中也包括豪华轿车。 主要内容 概述 机械增压 涡轮增压 气波增压 概述 增压：就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。 优点 增加发动机功率－良好的加速性能 改善燃油经济性 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。 分类 机械增压－机械增压器Super Charge 涡轮增压－涡轮增压器Turbo Charge 气波增压－气波增压器 机械增压器 机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。 机械增压器优缺点 优点： 机械增压能有效地提高发动机功率 与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。 机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。 缺点： 由于驱动增压器需消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。 涡轮增压器 组成：涡轮机和压气机。 优点： 在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力； 经济性比机械增压和非增压发动机都好； 可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。 缺点： 低速时转矩增加不多 在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。 气波增压器 有一个特殊形状的转子，由发动机曲轴带轮经传动带驱动。在转子中发动机排出的废气直接与空气接触，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力。 气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。 与涡轮增压相比，其低速转矩特性好，但是体积大，噪声高，安装位置受到一定的限制。目前，这种增压器还只能在低速范围内使用。由于柴油机的最高转速比较低，因此多用于柴油机上。 汽油机增压技术 （1）汽油机增压比柴油机增压困难的原因 汽油机增压后爆燃倾向增加 由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大 车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难 涡轮增压汽油机的加速性较差 柴油机与汽油机工作时各行程状态参数比较 汽油机增压技术 （2）汽油机增压的改进措施 在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。 应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。 对增压后的空气进行中间冷却（减轻爆燃）。 采用增压压力调节装置。 二、机械增压系统 压气机的转子 大众TSI发动机上使用的机械增压器 罗茨式压气机的工作原理 电磁离合器 电磁离合器安装在传动带轮中。电控单元根据发动机工况的需要，发出接通或切断电磁离合器电源的指令，以控制增压器的工作。当接通电源时，电磁线圈通电，主动板吸引从动摩擦片，使离合器处于接合状态，增压器工作。当切断电源时，电磁线圈断电，主动板与从动摩擦片分开，增压器停止转动 三、涡轮增压系统 单涡轮增压系统——只有一个涡轮增压器 双涡轮增压系统—— 单涡轮增压 双涡轮增压 涡轮增压器的结构及工作原理 离心式压气机 径流式涡轮机 转子 涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装在增压器轴上，构成涡轮增压器转子。转子以超过100000r/min，最高可达200000r/min的转速旋转，因此，转子的平衡是非常重要的。增压器轴在工作中承受弯曲和扭转交变应力，一般用韧性好、强度高的合金钢40Cr或18CrNiWA制造。 增压器轴承 增压压力的调节 电控排气旁通阀的增压系统 变截面涡轮增压器VGT 对于无叶径流式涡轮机，可 以在喷管出口处安装轴向移 动的挡板来调节无叶喷管出 口截面积。 涡轮增压器的润滑及冷却 真正让废气涡轮增压技术名声大噪的首推1974年的保时捷 911 Turbo。当年，装备2.1L废气涡轮增压发动机的911 Carrera RSR Turbo 2.1凭借强大的马力以及出色的操控性能，横扫勒芒24小时耐力赛。而第一代普通版本的保时捷911 Turbo则采用3.0L废气涡轮增压水平对置风冷发动机，最大输出功率可以达到260匹。此后相继推出的数代保时捷911 Turbo也都成为世人追捧的传世之作。也许以后人们在评论保时捷对于汽车工业的贡献时会毫不犹豫地提到“甲虫”式的流线车身、风冷水平对置发动机、出色的操控性能，还有就是大名鼎鼎的Turbo. 废气涡轮增压典型萨博9