某桥混凝土工程过火结构修复方案要点.ppt

桥梁混凝土工程过火结构修复施工方案 一、工程概况 某桥位于房山区十渡镇涞宝路西关上，跨越拒马河。工程起点桩号K0+000，终点桩号K0+550，全长550米。包括主桥工程、引桥工程、引道工程。其中主桥采用三角刚架悬吊连续梁桥，跨径纵向布置为46.5+80+46.5=173米，桥宽22.4米。 主墩采用带水平刚性系梁的V型墩，墩身结构为变截面空心北壁钢筋混凝土结构，其与盖梁为整体式结构。2号支点墩高为9.649m, 中轴线倾角37.47°；3号支点墩高为9.742m, 中轴线倾角51.34°；盖梁单悬臂3m，根部高度为2.2m，端部高度为1.2m。每个支点墩盖梁设置6束15-19预应力钢束。 为了平衡同一主墩两支点墩的墩身弯矩和剪力，在V型主墩的基础上设置了主墩刚性系梁。系梁收藏于两幅主梁内侧，2号主墩上系梁长度为29.923m，系梁截面均为“∏”形截面，支点墩顶区域高度为2.5m，底边宽8.1m，顶边宽6.588m；同一主墩的两支点墩间区域系梁高度减少至2.0m，此时系梁底边宽7.8m，顶边宽6.588m。在支点墩与系梁连接交角处，设置了2.5m×1.3m的倒角。系梁采用体内预应力模式，内设16束15-19钢束，两端张拉，一次到位。 主桥主梁为全预应力混凝土箱梁。刚架塔结构为钢箱，截面为十字形钢箱断面，采用下大上小的变截面设计，刚架塔底脚截面高3.4m，宽3.0m。刚架塔正截面均为矩形箱型截面消去四角0.5m×0.5m正方形区域的十字形，面板均为20mm厚钢板。刚塔段A与刚架塔座间采用施加高强螺栓预压力和设置钢混连接段的模式进行连接。 由于本工程于2009年5月20日中午在2号墩上部左幅主梁位置发生火灾，并蔓延至右幅主梁，致使右幅主梁、系梁及盖梁受到一定损伤。现右幅主梁已经拆除，系梁、盖梁及刚架塔部位已通过国家建筑工程质量监督检验中心检测，据此检测报告制定了本修复方案。 二、失火后现况照片 三、检测结论 检测单位：国家建筑工程质量监督检验中心 检验结论 ： 1. 受火灾影响的结构构件主要为2号主墩系梁、2号主墩盖梁和刚架塔，其中系梁北、南侧面、3支点墩盖梁北侧悬挑部分东侧面损伤严重，构件外表面存在混凝土大面积脱落和钢筋外露现象，其余构件和部位存在不同程度的混凝土脱落、表面熏黑等现象。 2. 经超声法检测，测点位置的混凝土总烧伤深度（烧伤计算深度与表面混凝土脱落深度之和）为6mm～88mm；所取各芯样位置的总烧伤深度（芯样烧伤深度与表面混凝土脱落深度之和）为5mm～83mm。 3. 所取过火后混凝土芯样的实测强度为43.7MPa～64.4 MPa，均满足原设计强度等级（C40）的要求。 4. 所取过火后钢筋的力学性能基本无影响，满足《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）中关于HRB335螺纹钢筋的力学性能要求。 5. 对于已经过灌浆、封锚的预应力结构在受到火灾后的预应力损失，国内外尚无准确的检测方法。本报告中对系梁和盖梁结构预应力损失影响的评估，主要是通过检查预应力锚端混凝土在火灾后的损伤情况，并结合通过对施工单位提供的火灾前后该系梁的挠度变形的监测数据的分析，对系梁和盖梁预应力损失影响作出的初步判断。 （1）2号、3号支点墩盖梁均设置了6束预应力钢束，在火灾发生前盖梁部位预应力只张拉了第2束和第5束，且预应力锚端位置过火轻微，可不考虑其应力损失。 （2）系梁东端侧面（3号支点墩）预应力锚端和外露钢筋未见明显受火迹象，外露钢筋未见明显受火后弯曲现象，局部混凝土表面熏黑，未见混凝土脱落现象；系梁在失火后比失火前，顶面跨中位置测点2的高程测量值变化了3mm，系梁挠度变化较微小；系梁在火灾后两侧肋板底面中线的反拱值均较系梁浇注前的预拱值2cm有一定减小，但仍均为正值；从系梁的结构受力分析，该系梁为自承重构件，预应力主要控制由于系梁本身自重而引起的挠度变形。综合以上分析初步判断，2号主墩系梁预应力损失受火灾影响较小，结构可满足正常使用要求。 6. 根据现场检测结果，对受火灾影响的构件和区域（系梁、盖梁和刚架塔）进行损伤分级。 四、处理建议 （1）对于A类轻度损伤构件，可不进行处理。 （2）对于B类中度损伤构件，应对烧损部位进行处理，剔除烧伤和疏松的混凝土，并采用高一强度等级的混凝土或灌浆料进行修补，新旧混凝土交界处应涂抹界面剂。 （3）对于C类重度损伤构件，宜采取加固措施处理。设计单位可根据本报告提供的构件截面损伤深度及其他检测结果，对构件受损后的实际承载力进行验算，并根据验算结果确定具体加固方法，一般可采用粘钢、粘碳纤维或其他适当方法。加固前应对脱落和疏松混凝土进行剔凿，并采用高一强度等级的混凝土对损失截面进行修补处理，新旧混凝土交界处应涂抹界面剂。如果设计单位经过验算，受损后构件承载力仍能满