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西华大学 廖文俊 第4章 汽车底盘构造及工作原理 4.1 汽车传动系的构造及工作原理4.1.1 传动系的形式和组成4.1.2 传动系各部件的主要功用4.1.3 离合器的种类、基本组成及工作原理4.1.4 机械式变速器的组成与工作原理4.1.5 万向传动装置的组成及分类4.1.6 驱动桥 前置前驱 (FF) ④中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。 按驱动轮数： 三、摩擦片式离合器的工作原理 摩擦片式离合器的工作过程 捷达轿车钢丝绳索传动 摩擦片式离合器的组成 1）主动部分：飞轮、离合器盖、压盘。 2）从动部分：从动盘 3）压紧机构：压紧弹簧 4）分离机构：分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉 5）操纵机构：踏板、拉杆、拉杆调节叉 （三）变速器组成（普通齿轮式） 传动机构： 传递和改变扭拒 操纵机构：实现对传动控制 箱体 ： 保护、贮油 （2）一档传动路线 三档 四档 五档 倒档 同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置、结合装置 3、分类： 常压式、惯性式和自增力式 目前广泛采用摩擦惯性同步装置 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 2、结构： 应用： 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴 一、普通万向节 别称：十字轴式刚性万向节 1、结构： 2、特点: 结构简单、工作可靠、允许轴间夹角15゜～20゜之间传递动力。 周向尺寸受限制，难以适应转向驱动桥和断开式驱动桥的要求。 3、普通万向节的速度特性 特性：单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的瞬时角速度不相等。 4、实现两轴间等角速度传动措施 （1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内； （2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。 ?因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。 球笼式万向节的等速性 特点： 承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最大交角为42° 驱动桥组成 主减速器 （一）功用： 增扭减速：减速器传动比－保证变速器置最高档时，汽车有足够的牵引力以克服行驶阻力而获得最高车速。 改变旋转平面（对纵置发动机而言） 差速器 桑塔纳轿车差速器分解图 一、普通差速器 对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成 。 差速器工作情况 行星齿轮动： 1、公转 2、自转 工作原理 差速器运动原理结论： 1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。 2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值 差速器扭矩分配原理结论： 1.永远将传给它的力矩平均分配给左右半轴。 2.作用在两侧半轴的力矩永远相等。 既普通差速器的特点为：差速而不差扭。 汽车的通过性能↓，理想差速器的内摩擦力矩是可变的--现代汽车采用防滑差速器。 思考题 学习了差速器的差速特性： 如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生？ 根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少？ 2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动时怎样的状态？ 一、半轴 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 内端多用花键与半轴齿轮连接，且无支承，为浮轴。 二、桥壳 l.功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等；与从动桥一起，支承车架及其上的各总成重量；承受各种反力及力矩，经悬架传给车架。 4.2 汽车行驶系的结构及主要功用 4.2.1 行驶系的组成及功用4.2.2 车架的形式与结构4.2.3 悬架的种类、结构及主要功用4.2.4 转向桥与车轮 三、轮式汽车行驶系统 由车架、车桥、车轮和悬架组成。 四、中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。亦称为脊梁式车架。 八、承载式车身 二、轮胎 1．轮胎的作用 （1）缓冲减振； （2）与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力； （3）保证汽车通过性； （4）承受汽车重力； （3）子午线轮胎 胎体帘布层与胎面中心线呈90度或接近90°角排列，帘线分布如地球的子午线。 子午线轮胎优、缺点 3．轮胎规格标记方法 D：轮胎外径； d：轮胎内径； H：轮胎断面高度； B：轮胎断面宽度。 H与B之比称为轮胎的扁平率 轮胎的标注 轮胎的标注 4.横向稳定器 双向作用筒式减振器 新型减振器（充气