桥梁荷载试验要点.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 简支梁一阶振型 连续梁一阶振型 承载力指标 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、加载的实施与控制： 1、加载程序 重物加载：按荷载分级（一般4~5级）逐级加载，每级荷载堆放位置准确、整齐稳定。荷载施加完毕后，逐级卸载。 车辆加载：用车辆加载时，先由零载加至第一级荷载、卸载至零载；再由零载加至第二级何载，卸至零载……，直至所有荷载施加完毕(有时为了确保试验结果准确无误，每一级荷载重复施加1～2次)。每一级荷载施加次序为纵向先施加重车，后施加前后标淮车；横向先施加桥中心的车辆，后施加外侧的车辆。 静载试验过程 2、加载稳定时间控制 选择一个控制点，每级加载（或卸载）后立即测读一次，计算其与加载（或卸载）前测读值之差值Sg，然后每隔2min测读一次，计算2min前后读数的差，并按下式计算相对读数差值m： 当m值小于1％或小于量测仪器的最小分辩率时即认为结构基本稳定。 静载试验过程 3、加载过程的观察 4、终止加载的控制条件 发生下列情况应中途终止加载： (1)控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时； (2)控制测点变位(或挠度)超过规范允许值时； (3)由于加载使结构裂缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时； (4)拱桥加载时，沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时； (5)发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。 静载试验过程 试验数据分析及承载能力评定 一、荷载试验成果分析与承载能力评定： 1、结构工作状况 校验系数 实测值与理论值的关系曲线 相对残余变位（或应变） 动载性能 试验资料的修正 （1）测值修正 （2）温度影响修正 （3）支点沉降影响修正 各测点变位与应变计算 总变位 弹性变位 残余变位 式中：Si--加载前测值 Sl --加载达到稳定时测值 Su--卸载后达到稳定时测值 试验数据分析及承载能力评定 一、试验数据分析： 当η =1时，说明理论值与实测值完全相符; η 1时，说明结构工作性能较好，承载能力有一定富余，有 安全储备; η l时，说明结构的工作性能较差、设计强度不足，不够安全。 校验系数η是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的重要指标。不同结构形式的桥梁其η值一般不相同， η值常见的范围可参考下表。 桥梁校验系数常值表 一般要求η值不大于1， η值越小结构的安全储备越大, η值过大或过小都应该从多方面分析原因。如η值过大可能说明组成结构的材料强度较低，结构各部分联结性较差，刚度较低等等。η值过小可能说明材料的实际强度及弹性模量较高，梁桥的混凝土桥面铺装投人行道等与主梁共同受力，拱桥的拱上建筑与主拱圈共同作用，支座摩阻力对结构受力的有利影响，计算理论或简化的计算图式偏于安全等等。试验加载物的称量误差、仪表的观测误差等也对可值有一定影响。总之，影响η值的因素较复杂，必须进行详细分析。 引入相对残余变位（或应变）的概念，可以描述结构整体或局部进入塑性工作状态的程度 测点在控制荷戟工况作用下的相对残余变位（或应变） S’p越小，说明结构越接近弹性工作状况，一般要求S’p，值不大于20%。当S’p 大于20%时，应查明原因，如确系桥粱强度不足，应在结构评定时酌情降低桥梁的承载能力。 荷载试验的目的及主要内容 加载方案和测点布置 静载试验仪器设备 静载试验 试验数据分析及桥梁承载力评定 结构动载试验 本章主要内容 桥梁荷载试验就是对桥梁结构物进行直接加载测试的一种特殊的科学试验工作。 桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。 荷载试验的目的及主要内容 动载试验： 桥梁动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，然后测定其固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、行车响应等参量，从而判断桥梁结构的整体刚度、行车性能。 静载试验： 所谓桥梁静载试验，是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置，然后对桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量进行测试，从而对桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力作出评价。 一、荷载试验的目的： 新建桥梁：（1）检验桥梁设计施工质量； （2）判定桥梁结构的实际承载力； （3）验证桥梁结构的设计理论和设计方法。 旧桥：（1）确定桥梁结构的承载能力及营运条件