区域经济学2014-02要点.ppt

02 经济活动区位 中国地质大学经济管理学院 李金滟 ljyjan@163.com “区位”应特指经济活动区位，或称经济区位，是指经济活动主体为开展其社会经济活动所占有的空间。 区位单位：经济活动的主体 基本概念：区位 区位论就是研究经济活动的区位选择及空间内经济活动的组合理论。它具有微观和宏观两方面的内容。 宏观区位论是关于一国或一地区经济活动综合布局的优化选择理论。 微观区位论是论述具体生产部门或经济设施分布地点优化选择的理论。 产业区位理论 19世纪初期的自由资本主义时代诞生了农业区位论，德国经济学家冯·杜能（J．H．Von Thunen1783-1850）是其奠基人。他于1826年完成的第一部关于区位理论的专著《孤立国同农业和国民经济的关系》通过探索因地价不同而引起农业分带现象，创立了农业区位论。 农业区位论 假设前提：假设了这样一个与世隔绝的孤立国： ⑴ 在一个平原中央有一个大城市，周围都是农业地带，各地的土壤质量和气候特点等自然条件完全相同，宜于植物作物生长，且各地农业经营者的能力和技术条件相同。在这一平原之外，再没有适合耕种的土地，只有未经开垦的荒野与外界隔绝； ⑵ 农村只与该城市发生联系，所有农产品都要以这个城市作为主要的销售市场，农村则靠该城市供给工业品； ⑶ 在孤立国中没有可通航的河流和运河，农村与城市间的联系只靠马车一种交通工具； ⑷ 农民进行农业生产的动力是以牟取最大经济收益（包括利润与地租）为目的，他们会根据市场供求关系调整经营品种； ⑸ 市场上的农产品价格、农业劳动者工资、资本的利息都固定不变； ⑹ 运输费用与农产品重量以及从生产地到消费市场的距离成正比，且由农业生产者自己负担。 农业区位论 其中心内容是：农业土地利用类型和农业土地经营集约化程度，不仅取决于土地的天然特性，更重要的是依赖于当时的经济状况和生产力发展水平，其中特别取决于农业生产用地到农产品消费地（市场）的距离。 农业区位论 其中心内容是：农业土地利用类型和农业土地经营集约化程度，不仅取决于土地的天然特性，更重要的是依赖于当时的经济状况和生产力发展水平，其中特别取决于农业生产用地到农产品消费地（市场）的距离。 农业区位论 当 n=3 时的地租曲线与杜能圈层 农业区位论 近代工业区位论的奠基者是德国经济学家韦伯。他在1909年发表的《工业区位论：区位的纯理论》一书中完整、系统地提出了工业区位论，着重从运输费用、劳动力费用和集聚（包括分散）效应等方面分析工业区位的选择原则，探讨工业区位的移动规律。 工业区位论 假设前提： ⑴ 在一个均质的国家或地区内只探讨影响工业区位的经济因素，而其他如自然条件、政治制度、政策和技术水平等都相同； ⑵ 工业原料、燃料等分布在已知地点，且不发生改变； ⑶ 工业产品消费地点即定，消费量不变； ⑷ 劳动力供给地已知且供给充足，工资率不变，不同区位工资水平有差异； ⑸ 生产与交易只讨论同一种产品； ⑹ 运费与距离及载重量成正比，以火车为运输方式。 工业区位论 工业区位论 美国空间经济学家胡佛（E.M.HOOVER）在其1948年出版的《经济活动的区位》著作中首先提出了运输费用结构理论，将运输费用划分为由装卸费用和线路营运费用两部份组成，由于包括仓库、码头、营业机构、维修等开支的装卸费用不受运行里程影响，因此，不同运输方式都存在着不同技术特征的运输费用递减现象，从而修正了韦伯理论中运费与距离成比例的基本图形。胡佛还提出了运价率的概念，考察了在中转运输、回空运输、便于运输各种情形下的运价率的变化，从而论证了企业布局区位中的中转点现象，提供了在港口区和交通枢纽转换点发展工业的理论依据。 运输区位论 “中心地”理论（Central place theory）是近代区位理论的核心，它是关于一定区域范围内城镇等级、规模、职能间相互关系及其空间结构规律的学说。 该理论主要涉及到市场、城镇的布局即城市区位，其实质上是从区位选择的角度阐述城市和其他级别的中心地等级系统的空间结构，因此又被称为城市区位理论。 德国地理学家克里斯塔勒（1933）在《德国南部的中心地》一书中提出的三角形聚落分布和六边形市场区的区位标准化理论，是中心地理论的代表。在克里斯塔勒系统提出中心地理论后不久，德国另一位经济学家廖什用与克里斯塔勒类似的方法解释加工工业区位问题，形成了区位研究的市场学派。 中心地理论 克里斯塔勒中心地理论基本假设： ⑴ 地表是平坦而均质的，资源、人口均匀分布，居民收入、对货物的需求、消费方式等都是一致的； ⑵ 具有统一的交通体系，对同一等级规模的城市具有相同的便捷度，交通费用与距离成正比，向各方向都能自由移动； ⑶ 生产厂商和消费者具有合理的消费行为，是完全的经济人：生产厂商为谋取最大的利润而尽可能大地