汽车空调系统培训详解.pptVIP

空调控制面板的控制形式及功能描述 空调控制采用手动方式，其中温度调节为线控方式，内外风循环模式以及吹风模式采用伺服电机控制。 压缩机控制 打开A/C开关，并让鼓风电机工作时，A/C信号才有输出；AC信号与温度开关串接，后经过压力开关，信号输入到发动机ECM；发动机ECM控制压缩机的开启与关闭。 注意： 1℃ 以下持续 4s 以上时关闭压缩机。 空调AC开关 三相压力开关 发动机ECU 空调压缩机继电器 压缩机电磁离合器 压缩机控制 提问: 1.为什么除霜模式时空调 要切换到外循环状态? 2.没有此功能会有什么后果? 换气的目的是为了净化车内的 空气,调节车内的温度与湿度, 对于防止车窗玻璃起雾，影响 驾驶员视线起着重要的作用. 1.发动机控制单元比较被输入的车速、空调负荷，冷却水温度值之后并分两档（高/低）控制冷却扇。 2.当冷却水温高于(115度)?时断开压缩机、在(108度)?时再次接通。 3.空调风扇和冷凝器风扇同时工作 风扇控制电路 空调控制电路 T3 电子控制装置——内外循环控制 T3 电子控制装置——冷热温度风门控制 T3 电子控制装置——冷热温度风门控制 T3 电子控制装置 维修注意事项 1.维修场地要通风,不然会导致缺氧 2. 防止冻伤 3.制冷剂溅入眼睛时要及时清洗 4.按规范操作,观察风扇运转情况,时刻注意高压表数值,防止高压过高. 5.当空调系统工作时,只能从低压口加注制冷剂,制冷剂罐不许倒置.严禁加注制冷剂过程中打开高压阀门 6.所有的接口、密封圈安装前均应涂抹冷冻油，镙帽手动先拧紧 7.仅凭真空保压的方法不能准确验证空调系统是否泄漏. 8.冬季要每月开一次,以保证空调系统所有密封件的润滑,保持良好的密封. 9.空调系统加注制冷剂时,要按标准进行定量加注. 汽车空调系统的标准压力值 制冷剂类型 低压端 高压端 温度(度) 压力(巴) 温度(度) 压力(巴) 134A O±3 1.8～2.1 65±5 13～15 R12 O±3 1.8～2.1 65±5 12～14 制冷剂介绍 制冷剂是空调系统中的热载体，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化状态，实现制冷循环。车用空调制冷剂主要是134A（HFC-134a)和R12（CFC-12）．由于R12对地球臭氧层有害,现已禁止使用,134A是环保制冷剂,得到了广泛使用.它们都具有无 正确使用制冷剂 纯正制冷剂在含水量、杂质等各种指标上都有严格的要求 劣质制冷剂包括： 1.用R12、R22或其他低成本的化合物，假冒R134A制冷剂 2.水分、杂质及不凝性气体含量超标的R134A制冷剂 正确的加注量 过多、过少都会导致制冷效果的下降 冷冻油的作用 润滑、密封、降低噪声、冷却、带走磨屑 正确使用冷冻油 1.加注过多或过少都会导致空调系统出现故障 2.134A制冷系统使用的是合成油，R12制冷系统使用的是矿物油。两者不相溶，不能混合使用。 3.冷冻油有吸水性，而湿气对空调系统有很大的破坏作用，所以不要长时间搁置在空气中。 制冷剂渗漏检查 1.查找制冷剂渗漏的原因 工作量大,耗时长,难度大,准确率低. 2.检查方法(推荐使用) A.气泡检查方法 当用其他方法不能或不易准确确定渗漏部位时,建议使用这 种方法.方便又经济. B.油迹检查方法(直观) C.电子检漏仪检漏方法 应在通风良好的地方使用,较为准确. D.荧光捡漏仪检漏方法 这种方法尤其能够精确确定微小泄漏处. 3.最易忽视的几处渗漏 高压管的软管和铝管铆接处，压力开关处，压缩机前油封,蒸发器渗漏,泄压阀因为压力过高而动作. 1.空调不工作: a:控制器无电源显示 原因分析:空调主继电器损坏或控制器接插件脱落 b:控制器正常,鼓风机不工作 原因分析: Ⅰ、检查鼓风机线束，电压无，鼓风机保险丝烧毁 Ⅱ、检查鼓风机线束，电压有，马达损坏 Ⅲ、鼓风机最大挡有风，其他档位无，调速电阻损坏 c:鼓风机工作正常，空调不制冷 原因分析: Ⅰ、检查冷媒压力，如无压力，或压力很低，则无冷媒 Ⅱ、检查压缩机线束是否连接好； Ⅲ、检查压缩机线束，电压有并不低于8V，压缩机损坏； Ⅳ、检查压缩机线束，电压无，将压力开关线束短接后正常，压力开 关损坏；