培训AJR空气流量计传感器工作原理与检测教程.pptVIP

* * 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 江苏汽车技师学院 作者：吴立安 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 教学目的： 1、知识目标：了解空气流量计传感器的工作原理。 熟悉空气流量计传感器的端子名称和线路连接。 2、技能目标：能够具体掌握检测空气流量计传感器的方法和步 骤（电阻检测、电压检测），并能判定其好坏。 3、情感目标：培养严谨职业道德素养和协作精神，充分发挥学生 的主观能动性、创造性、激发学生的学习热情。 ——空气流量计传感器检测 课题三 空气供给装置 案例： 例举一空气流量计故障案例 通过故障现象分析，怀疑故障是由空气流量计传感器损坏引起，思索如何进行下一步检测。为了能够正确对空气流量计进行检测，就要求我们掌握其结构、工作原理。 一、热膜式空气流量计的组成：热膜式空气流量计由用铅片制成的热膜电阻、空气补偿电阻、精密金属膜电阻和电子回路等组成。如图 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 热膜式空气流量计 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 二、热膜式空气流量计的测量原理 空气流量计内部电路连接成惠斯登电桥电路。热膜电阻Rh和温度补偿电阻Rt分别连接到电桥的一个臂上，电桥各个臂的电流由控制电路A控制。电桥电压平衡时，控制电路供给热膜电阻的电流Ih(Ih=50～120mA)使其温度Th保持恒定。（Th=120℃左右），供给温度补偿电阻的电流使热膜电阻的温度与温度补偿电阻的温度Tr之差保持恒定（△=T=Th—Tr=100℃左右）。当空气流经温度补偿电阻和热膜电阻，热膜电阻和温度补偿电阻受到冷却，温度降低，阻值减小。当热膜电阻的阻值减小时，电桥电压就会失去平衡，控制电路将增大供给热膜电阻的电流，使其温度保持恒定（120℃）。电流增加值的大小，取决于热膜电阻受到冷却的程度，即取决于流过流量传感器的空气量。 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 (a) 结构 (b) 工作原理 1—防护网；2—取样管；3—白金热线； 4—温度补偿电阻；5制电路板；6—电接头 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 当电桥电流增大时，取样电阻Rs上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为信号电压Us的变化。由于电阻为线性元件，因此取样电阻上信号电压Us将随空气流量的变化而呈线性变化，信号电压输入电控单元ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算空气流量的大小。当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量少，又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此热膜电阻受到冷却的程度小，电阻值减小少，保持电桥平衡需要的电流小，故取样电阻上的信号电压低。电控单元ECU根据信号电压即可计算出空气量，桑塔纳AT、GSI型轿车怠速时的空气流量标准值为0.39g／s左右。当发动机负荷增大或空气为冷空气时，因为节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以热膜电阻受到冷却的程度增大，电阻值减小多，保持电桥平衡需要的电流增大，因此当发动机负荷增大时，信号电压升高。 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 为了提高测量精度，内部设有稳定电路，以便控制热膜两端电压保持恒定，使其不受外部电源变动的影响。由于这种流量计基于热膜表面与空气的热传导，热膜上的任何沉积物都将对输出信号产生有害的影响，因此控制电路中具备有自动“烧净”功能。每当发动机熄火后4s，控制电路发出控制电流，使热膜温度迅速升至1000℃高温，加热1s，将粘附于热膜表面的污染物完全烧净。 三、空气流量计的检测 1、空气流量计传感器安装于空气滤清器与进气软管之间。如图。 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 2、空气流量计的电路连接图和插头端子如图所示 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 检测条件与标准参数如下表所示 2.8 5号端子急加速 1.4 5号端子怠速 5 4号端子 12 2号端子 电压（v） 端子名称 空气流量计各管脚定义 反馈信号 5号端子 5V参考电压 4号端子 ECU内搭铁 3号端子 12V电压 2号端子 空脚 1号端子 定义 端子 热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 3、检测方法 （1）电阻测试 本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。测