汽车材料培训讲稿教程.pptx

汽车材料介绍 ——培训教材;;金属材料及其应用 1.1 高强度钢板 1.2 铸态金属 1.3金属材料性能检测 非金属材料及其应用 2.1 工程塑料 2.2 橡胶 2.3 强化玻璃 2.4 黏接剂 2.5 垫片材料 2.6 非金属材料性能检测 汽车用新兴材料 3.1轻金属基复合材料 3.2高强度碳纤维复合材料;汽车用钢板的分类 根据不同的加工工艺 ，可将高强度钢板分为热轧钢板与冷轧钢板，热轧钢板是指以铸坯为原料，经加热后由粗轧和精轧机组制成的带钢；冷轧钢板是以热轧钢为原料，经酸洗后进行冷轧的薄带钢。在汽车领域，热轧钢板主要应用于汽车车架结构件上，冷轧钢板主要用于车外板，如车门、顶盖和行李箱盖，即所谓的“四门两盖”。;热轧钢与冷轧钢的性能比较 ;;汽车框架常用的高强度热轧钢 根据不同的强化机制可将高强度热轧钢板分为：固溶强化钢板、组织强化钢板、贝氏体双相钢、高延性TRIP钢 和析出强化钢。 举例而言：应用于防撞结构件的高强度相变诱导塑性钢——Trip钢，其具有良好的能量吸收特性，强化机理是在形变时产生内部相变。在形变过程中，诱发马氏体形核，残余奥氏体转变为马氏体，铁素体基体中位错密度增大，产生位错强化。;名称;1.2 金属材料及其应用——铸态金属;气缸体，水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体，一般由灰口铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下部部位支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 缸体加工工艺：毛坯外观检查，上料→利用毛坯初级基准定位→利用加工过渡基准定位→工艺销孔定位→中间清洗、烘干→试漏→安装框架/主盖→上缸体和下缸体的工艺销孔定位→缸孔、曲轴孔衍磨→最终清洗→压装堵漏，密封试漏→测量打号→外观检查，下线 目前制造汽车发动机缸体的材料主要有铸铁和铝合金。;金属材料的性能包括力学性能、物理性能(如磁性)和化学性能(如 抗应力腐蚀性能)，考虑到材料试验室的设备配置情况，着重就力学性能进行介绍。 材料的力学性能主要包括强度、弹性、塑???、硬度、韧性和疲劳强度等。 其中强度、弹性和塑性可由材料的应力—应变曲线得到。;强度曲线中包含五阶段信息： 弹性形变(oe)：试样的伸长量与载荷的增加成正比阶段。 微型塑性变形(es)：在载荷卸载后，试样不再完全恢复到原来尺寸阶段。 屈服(ss’)：当载荷增加到屈服阶段后，在载荷不增加情况下，试样仍然伸长，此阶段为屈服阶段。 大量塑变(s’b)：经过屈服阶段后，随着载荷的增加，试样产生大量均匀塑变，直到应变最高值。 颈缩阶段(bz)：当载荷增加到应力最高值后，产生颈缩现象，当达到断裂点时，试样被拉断。 ;强度：指材料在静态载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力。一般衡量强度的数值为屈服强度σs和抗拉强度σb。 屈服点σs ：表示材料产生屈服时对应的应力。屈服点也称为屈服强度。 σs= Fs/So （MPa） 抗拉强度σb 指试样在拉伸过程中所能承受的最大应力值。 σb=Fb/Ao （MPa） ;弹性：指在外力作用下金属材料发生变形，当外力撤销后，材料恢复至原状的特性。衡量数值为弹性极限σe和弹性模量E(刚度)。 弹性极限，指材料在弹性变形阶段所能承受的最大应力。 σe = Fe /s0 （MPa） 弹性模量 E 表征了材料抵抗弹性变形的能力，也称之为刚度 E=σ/ε=tanα （MPa） ;硬度：材料抵抗其他硬物压入其表面的能力。衡量材料软硬程度。常用的硬度测量方法为布氏硬度(HB)、洛氏硬度(HR)和维氏硬度(HV)。 韧性：金属材料在冲击载荷作用下抵抗破坏的能力，全称为冲击韧性。 疲劳强度：承受交变应力的零件，在工作应力低于材料屈服强度的情况下较长时间工作时，会产生裂纹或突然断裂，这种现象称为疲劳失效，材料抵抗疲劳失效的能力称为疲劳强度。 ;布氏硬度;洛氏硬度;维氏硬度; 工程塑料包括聚酰胺PA(即尼龙)、聚碳酸酯PC、聚甲醛POM、聚对苯二甲酸丁二醇酯PBT、聚苯醚PPO(即树脂)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)。; 除此以外，还包括热塑性塑料——聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA，即有机玻璃)、聚氯乙烯(PVC)、聚四氟乙烯(PTEE、特富龙)，聚对苯二酸乙二醇在(PET，PETE)。 ; 橡胶具有良好的弹性与耐磨性，橡胶类材料