高速铁路接触网的基本特性详解.pptVIP

世界高铁典型接触悬挂 Re250接触网结构示意图 Re330弹性链形悬挂接触网 世界高铁典型接触悬挂 法国大西洋线接触网 法国瓦朗斯(VALENCE)~马塞(MARSEILLE)高速接触网 世界高铁典型接触悬挂 中国京津城际客运专线简单链形悬挂 中国京沪高铁试验段采用的弹性链形悬挂 三 高速接触网和普速接触网的基本区别 ◇侧重角度 ◇设计条件 ◇基本结构 ◇侧重角度 ◇运营环境 ◇维护方式 ◇振动与波动； ◇大电流带来的问题； 　高速铁路接触网的基本特性 静 动 牵引电流大 　　高速列车所需的牵引电流是普速列车牵引电流的两倍，甚至更大，牵引电流的加大造成接触线与滑板之间容易过热，点接触和大电流之间的矛盾是高速弓网关系应注重关心的问题之一，采用单弓受流时离线引起的冲击很大，采用多弓受流又会增加阻力、加大噪声，并引起接触网扰动。这对滑板和接触线的材质提出了新要求。大电流的存在对接触网的回流线路及接地系统也会有更高的要求。 　　 三 高速接触网和普速接触网的基本区别 ◇运营环境 ◇设计条件 ◇基本结构 ◇侧重角度 ◇运营环境 ◇维护方式 ◇客专； ◇混运。 　高速铁路接触网的基本特性 运营特点 1　白天运营、夜间休息； 2　行车密度大、速度高、电压和电流波动大； 3　温差大 　　　 白天日照长、电流大、发热大；(一热) 　　　 夜间温度低、无日照和电