南岸锚跨计算书-061121.docVIP

福州市鼓山大桥 南岸混凝土锚跨计算书 计算： 复核： 2006年10月 目录 第一章 纵向计算…………………………………………………………………2 1.计算依据及标准……………………………………………………………2 2.计算模型……………………………………………………………………2 3.计算荷载及荷载组合………………………………………………………3 4.结构检算……………………………………………………………………4 5.结论…………………………………………………………………………11 第二章 局部计算…………………………………………………………………12 1.计算依据及标准……………………………………………………………12 2.计算模型及结果…………………………………………………………12 第一章 纵向计算 一、计算依据及标准 《福州市鼓山大桥初步设计》 《公路工程技术标准》JTG B01—2003 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 汽车荷载等级：城-A级 桥面宽度：桥面宽38m、42m(详见附图)，桥面设机动车道8个，人行道宽3m(共6m)，中央分隔带宽0.5m。 二、计算模型 1．本桥计算采用中铁大桥院自主研发的平面有限元计算程序SCDS2006。全桥共采用节点35个，梁元34个，支座两个（边墩约束竖向及顺桥向、1＃墩的约束竖向）。 南岸锚跨的截面在锚固段采用与边跨等宽、等高段（b=38m、h=3.46m）相同的外形,锚固段的锚体变高部分作为外荷载。主缆锚面距1＃墩中心线约3.5m，主缆在混凝土锚跨传力距离较短，暂不考虑主缆对锚跨的影响，主缆对1＃墩横梁及支反力的影响在1＃墩横梁设计中另行考虑。南岸锚跨主梁详细情况，见附图1。 南岸锚跨平面有限元分析离散图及预应力简图 南岸锚跨在北侧与钢箱梁连接，形成连续体系。但是混凝土锚跨跨中箱梁与钢箱梁的刚度（E砼I砼/E钢I钢=2.46）相差大，且北侧钢梁段处于主桥的悬吊跨，所以对锚跨的约束较弱。鉴于以上原因南岸混凝土锚跨按带悬臂简支体系分析计算，北侧钢梁对悬臂端产生的内力作为外荷载加载。 2．材料： 主梁混凝土：C50 预应力钢绞线：R=1860Mpa 纵向： 顶（底）板束为19（12）φj15.24钢绞线 三、计算荷载及荷载组合 1、荷载 1.1混凝土锚跨自身荷载 1）一期恒载 受力面积部分程序自动计入，横隔墙部分以集中力计入。 在平面计算中，考虑到简化模型的准确性与计算的安全性，主缆锚固处混凝土实体块混凝土，分两种情况考虑：一、主缆锚体自重由主梁承受，并且均布于锚体分布段主梁上（见 一期恒载简图）。二、由于主缆的主动受载作用，考虑主缆锚体自重由主缆承受，这种情况应该是比较合理的，有待于实体分析验证。 一期恒载简图(单位:cm) 2） 二期恒载：g＝120kN/m 3） 活载 冲击系数参照《公路桥涵设计通用规范》，μ＝0.1716 偏载系数按1.15计 汽车活载横向分配系数＝8×0.5×（1+0.1716）×1.15＝5.39 (计冲击) 汽车活载横向分配系数＝8×0.5×1.15＝4.6 (不计冲击) 4） 人群荷载：按3KPa计，15kN/m。 5） 温度荷载： 体系升温：+25°C。 体系降温：-25°C。 参照《公路桥涵设计通用规范》混凝土梁梯度温度效应：T1=14oC，T2＝5.5oC，反温差取：T1=-7oC，T2＝-2.75oC。 1.2北侧钢梁对混凝土锚跨产生的荷载 类别 项目 N(kN) Q(kN) M(kN-m) 恒载 0 -629 17233 汽车 Mmax -549.6 -3887.2 94074.4 Mmin -6669.8 2213.9 -61781.5 人群 Mmax -159.1 -1301.5 29980.6 Mmin -2388.8 781 -21862.8 沉降 桥塔4cm 1259.4 -322.9 9852.7 左锚墩2cm -469.9 210.3 -11509.7 右锚墩2cm 198.6 -50.7 1129.7 左辅墩2cm 34.9 -87.3 7226.3 右散鞍墩2cm -393.4 89.3 -1775.4 温度 升温25℃ -70.7 39.5 -1222.6 降温25℃ 69.1 -39.1 1218.3 2、荷载组合 公路桥