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* * 第一节 多级汽轮机工作过程及其损失 第二章 多级汽轮机 * * 东汽超超临界1000MW汽轮机 * * ↑( , )↑ 一、多级汽轮机的应用 为了保证汽轮机的高效率和增大汽轮机的单机功率，必须采用多级汽轮机，使蒸汽焓降在多级汽轮机中逐级利用，保证每一级都在最佳速比附近工作。 Pi↑ ↑ ↑ ↑ ↑ （余速损失、冲波损失）↑ ?单级汽轮机功率提高受到限制 * * 二、多级汽轮机的优越性和存在的问题 （一）、效率高 1、提高循环热效率： (1).提高蒸汽进口参数，降低出口参数； (2).可采用回热循环和中间再热循环。 2、提高相对内效率： (1).保证每一级都在 下工作；(2).余速利用； (3).叶高损失小；(4).重热系数的利用。 （二）、投资减小 单位功率的投资（造价、材料消耗、占地面积）减小，机组功率越大， 单位功率的投资越小。 （三）、存在问题 1、增加一些附加损失，隔板漏汽损失，轴封漏汽损失，湿汽损失； 2、级数增多，增加了机组长度和质量； 3、对汽轮机主要零部件金属材料要求提高； 4、零部件增多，结构更复杂。 * * 三、重热现象和重热系数 （1）重热现象 在蒸汽h－s图上的等压线，沿熵增方向逐渐扩张，即等压线之间的理想焓降，随熵的增大而有所增大。这样上一级的损失造成熵增大，将使后面几级的理想焓降增大，这种现象称为“重热现象”。 以4个级的多级汽轮机为例 前面各级没有损失时的各级理想焓降 前面各级有损失时的各级理想焓降 * * 则各级的有效焓降： ， …… （2）重热系数 ，…… 当汽轮机的级数为Z时 假设各级具有相同的相对内效率 ： 重热系数 整台多级汽轮机相对内效率： 全机理想比焓降 前面各级的损失，被后面各级利用，使得整台多级 汽轮机的相对内效率大于各级的平均相对内效率。 a 越大，效率越高？ * * 式中：k＝0.2（过热蒸汽区） k＝0.12（饱和蒸汽区） 重热系数：①与级数有关， ； ②与级相对内效率有关， ； ③与蒸汽状态点有关。 但是，决不能认为重热系数 a 越大，多级汽轮机效率越高。这是因为重热系数 a 的增大（很少量），是由于前面各级损失增大所致，重热现象只能利用总损失中的一小部分。重热系数越大，整台汽轮机相对内效率就越低。 例如，某台机组级的相对内效率降低10％左右，重热系数只增大2％左右。 * * 四、多级汽轮机各级段的工作特点 高压段（高压缸） 容积流量（Gv）较小，通流面积较小，对于小容量汽轮机为了有足够大的喷嘴高度，常采用部分进汽，也采用较小的喷嘴出汽角，直叶片。 高压段各级为了增大叶片高度，需要叶轮直径小，从而u小，c1小，焓降不大。 损失: 喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、漏气损失、叶轮摩擦损失、部分进气损失。 叶高损失、漏气损失、叶轮摩擦损失大，高压段效率低。 * * 低压段（低压缸） 容积流量（Gv）很大，通流面积很大，u大，c1大，焓降大。 全周进汽，叶片高度很大，采用较大的喷嘴出汽角，扭叶片。 处于湿蒸汽区，湿汽损失大。最后几级，效率降低很多。 中压段（中压缸） 介于高压段与低压段之间，容积流量较大，一般采用全周进汽，没有部分进气损失；叶高损失、漏气损失、叶轮摩擦损失小；没有进入湿蒸汽区，没有湿汽损失，中压段内效率最高。 * * 五、进汽阻力损失 p0 , t0 主汽门 调节汽门 p0’ pc’ pc 蒸汽经过主汽门，调节汽门和蒸汽室等进汽机构时产生的压降，为进汽阻力损失。 * * 式中： ； 为排汽管中汽流速度， 六、排汽阻力损失 凝汽式汽轮机末级动叶出口静压力 ，与凝汽器喉部静压力 之差为排汽阻力损失。 * * 可通过排汽管的扩压设计，把末级的余速 转换为压力能，减少排汽阻力损失。 先扩压后转向 先转向后扩压 动压?静压 * *