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第十二章 船用海水淡化装置 第一节 海水淡化装置概述 一、船舶对淡水的需求情况 所谓淡水，一般是指总含盐量在1000mg/1以下的水。船舶在营运过程中，每天都需要消耗大量的淡水。船上淡水主要用作柴油主机冷却水、锅炉补给水、洗涤和饮用水等。 水的含盐量一般以mg/l为单位。大洋中海水中总含盐量平均为35000mg/1。海水所含各种盐的比例大体不变，其中最多的是NaCl（77.7％）和MgCl2（10.9％），水中的含盐量越大，其导电性越好。用水的导电性来检测其含盐量迅速方便，常以mg/l(NaCl)来表示含盐量多少（便于配制标准溶液来标定），也可以C1ˉ来表示含盐量多少（1mg/lNaCl=0.606 mg/l C1ˉ）。在船上，随着淡水使用场合的不同，对它的数量和质量要求也就不相同。柴油机冷却用淡水对水质没有特殊的要求。需求量以主机功率计，柴油机船每千瓦日需求量约为0.2～0.3L。锅炉补给水对含盐量的要求最为严格，我国船用锅炉给水标准规定补给水的含盐量应小于10mg/l（NaCl）。辅锅炉的补水量可按蒸发量的1％～5％估计。饮用水必须不含有有害健康的杂质、病菌和异味，含盐量小于500～1000mg/l，氯离子浓度小于250～500 mg/l（ C1ˉ），pH值为6.5～8.5。洗涤水一般要求氯离子浓度不大于200 mg/l（ C1ˉ）、硬度不大于7毫克当量/升。生活用水日需求量约为150～250L。 船舶所需的淡水虽然可用水舱（或水柜）来携带，但这样做不仅会减少船舶的营运吨位，降低航次收入，妨碍运输能力的发挥，而且贮水过久还会使水变质，甚至无法使用。此外，靠携带淡水也很难在数量上满足因情况变迁而产生的需要。因此，在现代海船上，也就都设置海水淡化装置，以便利用取之不尽的舷外海水来制造淡水，以改善船舶的供水条件，并获取一定的经济效益。 船用造水机所造淡水的含盐量一般设定为小于10mg/l，可以满足锅炉给水、动力装置冷却用水、饮用和洗涤水在含盐量等方面的要求。需要提醒的是，造水机所生产的淡水所含人体需要的矿物质太少，长期直接饮用对健康不利，要求加入某些矿物质后再供饮用。 现代远洋船舶所装设的海水淡化装置的最高容量，视主机功率而定，一般每7500KW左右，装设一台造水量为20～25t/d的淡化装置，就足可满足动力装置和50名左右船员的生活需要。至于大型客船，则视情况装设几台较大的装置也即可满足要求。 二、海水淡化的主要方法及其在船上的应用 为了说明海水淡化的方法，就须了解海水的成份。 海水是一种含有80多种盐类的水溶液。其中，含量超过1mg/1者有11种，称为海水的主要组份。 不同海域的海水含盐量虽然不同，但各主要盐类所占的比例却基本不变。当海水含盐量为各海域平均值时，各种盐类的含量可如表12－1所示。其中以氯盐含量最多，氯离子约占55％。 海水中各种盐类的含量 表12－1 盐 类 NaCl MgCl2 MgSO4 CaSO4 K2CO3 CaCO3 MgBr2 总计 每千克海水中的含盐克数 g/kg 27．7 3．8 1．7 1．2 0．9 0．1 0.1 35 占总含盐量的比例 ％ 77．7 10．9 4．8 3．4 2．6 0．3 0．3 100 和淡水一样，在海水中也会溶解一些气体。其中以二氧化碳（CO2）为最多，其次是氧（O2）和氮（N2），并随水温的高低而变化。CO2在海水中除少量呈游离状态外，其余则以碳酸根及碳酸氢根的离子形式存在，并与海水的pH值有着密切的关系。海水的pH值一般约在7.5～8.4之间。二氧化碳含量较高的海水中，pH值较低。 此外，在海水中还含有不同数量的有机和无机悬浮物，在港口附近，还可能含有病菌。 海水中所含的盐类、气体和杂质以及海水的pH值，对海水淡化的预外理方法以及淡化过程中的结垢和腐蚀等都有很大的关系。 海水淡化的目的，就在于去除各种盐类和有害杂质。目前，海水淡化的主要方法有蒸馏法、电渗析法、反渗透法和冷冻法等。现分别介绍如下。 1.蒸馏法 蒸馏法是最早应用的海水淡化方法。它根据溶液（盐水）生成蒸汽时，汽中重组分（盐）含量很低的原理，将海水加热蒸发成蒸汽（称为二次蒸汽），再将蒸汽引入冷凝器中冷凝，以获得淡水（蒸馏水）。 用蒸馏法淡化海水必然伴随相态变化，而水的汽化潜热较大，所以耗能较多，而且处理热海水还须注意防止装置内部的结垢和腐蚀，是其缺点。但蒸馏法可直接利用热水或废汽等加热，便于废热利用；同时所产淡水的纯度较高，一次脱盐即可获得含盐量为5～10mg/1甚至低于1mg/1的淡水，从而满足各种用途的水质要求；此外，蒸馏装置工作稳定，适用于各种规模的生产；因此到止前为止仍是船舶主要应用的海水淡化方法。 2.电渗析法