交通疏解施工方案20131023.docVIP

目 录 一、工程概况 2 二、设计依据 3 三、交通影响 3 四、施工布置及交通组织计划 3 1、施工布置方式 3 2、组织计划 3 五、交通疏解基本对策 3 1、外围交通疏导 4 2、施工区域的交通疏导 4 六、工程围蔽措施 5 1、施工围蔽的要求 5 2、具体围蔽技术措施 5 七、交通组织措施及注意事项： 8 八、准备工作 9 九、交通组织实施计划(见下表) 9 十、交通维护组织机构 10 1、组织管理措施 10 2、交通组织工作 10 十一、交通应急措施 11 十二、施工现场安全防护的具体措施 11 十三、现场文明施工的要求 11 一、工程概况 开创大道作为科学城北部与萝岗中心区南部东西向最重要的交通干道，目前已不能满足其交通功能的实现，迫切需要进行快速化改造。 本次改造开创大道的道路等级仍按城市主干道，进行快速化改造时全线道路设施无需进行大规模拆改，仅需对各相交道路节点进行改造，改善道路的交通功能，同时对开创大道全线人行过街设施进行统筹改造。 本工程涉及改造开创大道范围约 1242m，开源大道范围约 1058m。拟在开创大道-开源大道节点设置分离式立交，其中开创大道主线采用双向六车道隧道的形式下穿开源大道，长度约为719.486m（其中暗埋段长约 188m，敞开段长 531.486m）；开源大道以双向六车道高架的形式上跨开创大道，长度为 715.736m（其中桥梁段为 381m，引道长度 334.736m）。 本工程业主要求工期为600个日历天。 工程地理位置详见插图1. 二、设计依据 《中华人民共和国道路交通安全法》。 《道路交通标志和标线》第1部分 总则 GB 5768.1-2009；第2 部分 道路交通标志 GB 5768.2-2009；第3 部分：道路交通标线 GB 5768.3-2009。 广州市建设委员会《广州市建设工程现场文明施工管理办法》 广州市建设委员会《关于进一步规范建设工程现场围蔽的通知》 （穗建质[2008]1008号） 三、交通影响 开创大道—开源大道立交位于科学城东部，为城市生活性主干道；由于开创大道与开源大道现状为灯控十字平面交叉口，交通压力大。在改造时仍需承担开创大道—开源大道立交之间的区域性交通及沿线建成区对外交通出行，所以做好施工期间的交通疏解是非常重要的。 四、施工布置及交通组织计划 1、施工布置方式 交通引流→设置装配式双面夹心围板→划分施工区和交通区域→排水等管网及 施工期间临时通道施工→隧道施工或高架桥施工→道路施工→绿化等附属专业施工完毕后恢复路面交通。 2、组织计划 设置施工警告标志，在施工作业范围内装配式双面夹心围板，将施工区与交通车道分开，施工路段安排专职交通协管员现场指挥疏导交通，再进行道路及地下管线施工；待交通工程、路灯、绿化等所有附属专业施工完成后，恢复路面交通。 五、交通疏解基本对策 施工期间交通疏分外围交通疏导和施工区域的交通疏导两部分： 1、外围交通疏导 开创大道现状道路的南北向车流及开源大道东西向车流因此收到影响需要进行交通疏解。由于道路为交通要道，所处的位置及项目在路网中的布局，主要承担该区域内出入所产生的交通量和过境车流；交通压力大。 本工程的外围交通疏导设计，首先在施工区域外围路网的每一条主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，从外围引导过境车辆绕行其他道路形式，从交通流量方面减轻施工路段的压力，并在施工路段设置限速标志及慢行标志提醒司机。 主要引道车辆通过光谱路、开泰大道等来绕行解决，从而减轻施工路段的压力。 外围交通疏导示意详交通工程专业图纸: 1）附图1：《外围区域交通疏解示意图》； 2、施工区域的交通疏导 在进行施工时，分两步骤进行： 步骤一：先围蔽道路进行施工，再封闭开源大道内侧的区域进行新建高架桥施工，采用装配式双面夹心围板全封闭施工，外侧施工期间保留至少双向四车道通行，交叉口部分先施工隧道支护再进行预应力大跨度连续施工，施工期间交叉口部分转向受影响：开创大道直行左转及开源大道左转需绕行解决。 步骤二：再封闭开创大道内侧区域进行新建隧道施工，采用装配式双面夹心围板全封闭施工，外侧施工期间保留至少双向四车道通行，施工期间交叉口部分转向受影响：开创大道左转及开源大道直行左转需绕行解决。 在施工期间施工单位必须组织人员在现场协调组织并疏导交通，施工路段围蔽板前设立 1*2米单立杆（版面为：前方施工、车辆慢行）及D=80 限速20公里/小时标志及限速地面标记，提示司机安全、有序地通过施工路段。施工完毕后恢复设计路面交通。 各阶段交通疏导平面详： 1）附图2：《第一阶段交通疏导平面图（一）》； 2）附图3：《第一阶段交通疏导平面图（二）》； 3）附图4：《第一阶段交通疏导平面图（三）》； 4）附图5：《第一阶段交通疏导平面