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石家庄铁道大学毕业论文  PAGE \* MERGEFORMAT - 41 - 1.车站基坑围护结构 秣周路站（含两端配线）主体围护结构采用Φ1000@800套筒咬合桩，咬合桩素桩采用C20超缓凝型混凝土，其余为C30钢筋混凝土桩。图1-1 图1-1 1000mm钻孔咬合桩平面示意图 1.1钻孔咬合桩基本原理和特点 钻孔咬合灌注桩(以下简称咬合桩)是采用全套管钻机挖孔施工,桩与桩之间相互咬合排列的一种新型深基坑围护结构,其基本工艺原理见图1-2。 图1-2 钻孔咬合桩施工工艺原理图 1.2工艺流程 单孔钻孔咬合桩施工工序（图1-3） 平整场地 测设桩位 施工咬合桩顶导墙 套管钻机就位对中 吊安第一节套管 控制垂直度 校核垂直度 压入第一节套管 抓斗取土，套管钻进 测量孔深 清除虚土，检查孔底 B桩吊放钢筋笼 放入混凝土灌注导管 灌注混凝土逐次拔管 套管钻机移位 测定桩顶混凝土面 图1-3 单孔钻孔咬合桩施工工序框图 1.3施工准备 1.3.1施工前的准备 钻孔咬合灌注桩主要机具设备是摇动式全套管钻机,其它设备同一般钻孔灌注桩。施工前应对场地、资料、临时设施和测量工作等做好相应的准备。 1.3.2导墙的施工 由于咬合桩采用摇动式全套管钻机,设备重量大,为了确保咬合桩钻机孔口的定位精度并提高就位效率,在桩顶上部施作砼或钢筋砼导墙, （1）平整场地 清除地表杂物,填平碾压地面管线迁移造成的沟槽。 （2）测放桩位 根据设计图纸提供的坐标按外放150mm(为抵消咬合桩在基坑开挖时在外侧土压力作用下向内位移和变形而造成的基坑结构净空减小变化)计算排桩中心线坐标,采用全站仪根据地面导线控制点进行实地放样,并作好护桩,作为导墙施工的控制中线。 （3）导墙沟槽开挖 在桩位放样线符合要求后即可进行沟槽的开挖,采用人工开挖施工；开挖结束后,立即将中心线引入沟槽下,以控制底模及模板施工,确保导墙中心线的正确无误。 （4）钢筋绑扎 沟槽开挖结束后绑扎导墙钢筋,设计用Ф12mm和Ф8mm圆钢,施工时单层双向布置,钢筋间距按200mm×200mm排列。 （5）模板施工 模板采用自制整体木模,导墙预留定位孔模板直径为套管直径扩大4cm；模板要牢固,严防跑模,并保证轴线和净空的准确,砼浇注前先检查模板的垂直度、中线和净距是否符合要求。 （6）砼浇注施工 砼浇注采用人工与混凝土输送车配合,砼浇注时两边对称交替进行,严防走模；如发生走模,应立即停止砼的浇注,重新加固模板,并纠正到设计位置后,方可继续进行浇注。 （7）导墙中心的定位误差控制在20mm以内；导墙施作7d后方可进行挖孔施工。 1.4咬合桩成孔的施工 1.4.1套管钻机就位 导墙有足够的强度后,拆除模板,重新定位放样排桩中心位置,将点位反到导墙顶面上,作为钻机定位控制点。用50t履带吊车移动套管钻机至正确位置,使套管钻机抱管器中心对应定位在导墙孔位中心,其孔口定位误差小于10mm；液压工作站置放于导墙外平整地基上。 1.4.2成孔 咬合桩的成孔由主机液压油缸将套管(每节长度7m左右)压入地层,尔后在套管内取土成孔。钻机就位后,吊装第一节管到钻机钳口中,找正桩管垂直度后,磨桩下压桩管,压入深度约为2.5～1.5m；然后用抓斗从套管内取土,一边抓土、一边继续下压套管(每次压入深度约25cm),且始终保持套管底口超前于开挖面的深度≮1.5m。当第一节套管压入土中后(地面以上要留1.2～1.5m,以便于接管),检测垂直度,如不合格则进行纠偏调整,如合格则安装第二节套管继续下压取土,如此循环往复,直至达到设计孔深。当孔深满足设计要求后,清除虚土,检查孔底。干孔采用人工清孔；如孔内有水,则采用抓斗清孔。 1.4.3成孔的纠偏 成孔过程中如发现垂直度偏差过大,必须及时进行纠偏调整,纠偏的常用方法有3种。 利用钻机油缸进行纠偏:如果套管入土不深(5m以下),可直接利用钻机的两个顶升油缸和两个推拉油缸调节套管的垂直度。 A桩纠偏:如果A桩在入土5m以下发生较大偏移,可先利用钻机油缸直接纠偏；如达不到要求,可向套管内填砂或粘土,一边填土一边拔起套管,直至将套管提升到上一次检查合格的地方,然后调直套管,检查其垂直度合格后再重新下压。 B桩的纠偏:B桩的纠偏方法与A桩基本相同,其不同之处是不能向套管内填土而应填入与A桩相同的砼,否则有可能在桩间留下土夹层,从而影响排桩的防水效果。 1.4.4成孔质量要求 孔径及孔深:孔径不小于设计值,孔深允许误差为+500mm。 孔的垂直度:根据规定,桩孔的垂直度标准为3‰。 咬合厚度:相邻桩之间的咬合厚度d根据桩长来选取,桩越短咬合厚度越小,桩越长咬合厚度越大,按下式进行计算: d=2（kl+q）≥50 式中,l为桩长(mm)；k为桩的垂直度(3‰)；q为孔口定位误差容许值(mm)