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EP6 发动机介绍 神龙汽车有限公司/网络部/营销创新与网点培训分部 2015年6月 EP6CDTM 发动机介绍 EP6FDTM 发动机主要演变 EP8FDTM发动机的主要构造及装备，请参考EP6FDTM。 EP6CDTM 发动机介绍 EP6FDTM 发动机主要演变 EP6CDTM 发动机介绍 EP6 CDTM 发动机技术特征 - 1598cc 直列四缸 每缸4气门双顶置凸轮轴 直接汽油喷射系统 - 连续可变进气正时系统( VVT ) 双涡流涡轮增压器 电控离合式水泵 电控节温器 电控变排量机油泵 可控发电机 - 欧5的 排放标准 … EP6CDTM发动机是PSA集团和BMW合作研发的一款发动机。 EP6CDTM 发动机主要参数 项目 结构和参数 发动机项目代码 EP6CDTM 发动机型号 10FJBZ PSA5F06 发动机型式 四冲程、水冷、直列四缸、涡轮增压、进气中冷，双凸轮轴、液压挺柱、16个气阀、缸内直接喷射、电子节气门、进气可变气门正时，适配OBD系统 在车上的状态 前置、横向布置 缸数 4 排量（L） 1.598 缸径×冲程（mm×mm） 77×85.8 压缩比 9.5:1 怠速（r/min） 700±50(不带空调压缩机)；830±50(带空调压缩机)， 额定功率/转速(kw / r/min) 120/6000 最大净功率(kw / r/min) 120/6000 最大扭矩/转速 240N·m/(1400～4000)r/min 最低燃油消耗率/转速 260g/kw.h/2500r/min 机油消耗量与燃油消耗量之比 ≤0.3% EP6CDTM 发动机主要性能 发动机铭牌 : 制造序号 (1388072) 部件标记 (10FJBZ) 制造商 (PSA) 部件类型 (5F06 ) EP6CDTM 发动机识别 EP6CDTM 发动机介绍 缸盖 缸盖进气口（A）它位于缸盖的后部, 它和配气正时链条腔（B）铸为一体。  缸盖总成 EP6CDTM 发动机介绍 缸盖总成 缸盖是铸铝的，每缸有4个气门，由13颗螺栓固定并需要按照下图顺序拧紧： 注意，有三种类型的螺栓，所以有三种不同的拧紧力拒。 缸盖螺栓再次使用前必须检查螺栓是否被拉长。 缸盖不允许翘曲变形。 EP6CDTM 发动机介绍 凸轮轴 凸轮轴是空心的, 在每个凸轮轴上有定位标记 进气凸轮轴上刻的是IN（intake=进气） 排气凸轮轴上刻的是EX（exhaust=排气） 这些刻的标记能在每个凸轮轴的中部找到。 EP6CDTM 发动机介绍 进气凸轮轴 进气凸轮轴包括： 可变相位凸轮轴 气缸相位传感器齿轮 进气凸轮轴在变速箱侧和高压燃油泵相连。 EP6CDTM 发动机介绍 排气凸轮轴 排气凸轮轴在变速箱侧驱动真空泵（用于产生真空）。 EP6CDTM 发动机介绍 凸轮轴的密封 所有凸轮轴再重新装配必须保证它们的密封性。 进气凸轮轴特性： 凸轮轴通过两个密封圈来确保机油的密封,它们在五号凸轮轴轴瓦盖上。密封圈不需要特殊的维护。 EP6CDTM 发动机介绍 VVT可变进气正时系统 VVT电磁阀由发动机电控单元控制，来调节相位调整器内的机油方向。 VVT齿轮上刻了一个标记IN（intake= 进气）。 EP6CDTM 发动机介绍 气门 气门是钢制的。 钠冷却： 排气门的尾部空腔内装有钠,钠具有很好的热传导性。钠在98℃时熔化,钠能够将排气门头的热传导到气门尾端。（然后通过缸盖体散热） EP6CDTM 发动机介绍 气门 进气门和排气门的气门弹簧相同。 EP6CDTM 发动机介绍 气缸垫 气缸垫是氟化多层金属，它通过两个定位销（A）定位。 （B）处有两个孔用于识别，在发动机上部可以看见它。 缸垫只有一种厚度。 EP6CDTM 发动机介绍 缸体总成 缸体是轻合金材料, 正时链条壳和缸体铸为一体。 缸套是铸造在缸体内的，各缸套之间是连通的，这样便于更好地控制缸体上的温度。 一号气缸位于飞轮侧。 EP6CDTM 发动机介绍 缸体总成 曲轴主轴瓦配对标记刻在缸体正前面，如下图。 EP6CDTM 发动机介绍 曲轴主轴承罩盖 曲轴主轴承盖为轻合金，5个曲轴轴承盖和它铸造为一体。 再次装配时请检查定位销是否存在。 EP6CDTM 发动机介绍 曲轴主轴承罩盖 缸体和曲轴主轴承罩之间通过专用硅密封胶密封，在（A）处的两个轴瓦螺栓上装配了堵塞。如果拆卸了堵盖（A），必须更换堵盖并打上专用硅密封胶。 曲轴主轴承罩通过28颗螺栓紧固（18颗在周边固定，10颗是主轴承盖紧固螺栓），上图用红圈标注的位置有一个孔，用于安装曲轴定位工具。 EP6CDTM 发动机介绍 油底壳 油底壳通过16