铁路中GSM-R关键技术_new要点分析.doc

GSM-R 移动通信系统技术分析 1 GSM-R网络介绍 1.1概述 目前，在我国高速铁路中，CTCS-3 级列车运行控制系统（Chinese train control system-3 level,CTCS-3级）发展迅速，列车与地面之间通过GSM-R( GSM for Railway)网络实现连续、双向、大容量的安全数据通信，列车运行控制系统对安全的要求极为苛刻，一旦失效将引起重大事故以及财产和生命损失。 GSM- R 网络除了承载标准的 GSM业务外，还具有集群通信功能，可用于向铁路通信系统提供由固定自控端向移动自控端的数据传输服务和与 GSM、PSTN、PDN、IP以及卫星等系统连接建立服务等，是铁路无线通信的综合服务平台。该网络可以有效满足铁路沿线及列车人员之间的语音通信、数据传输、控制信号传输、功能或位置寻址、调度模式选择、脱网互通等应用需求。 1.2 GSM-R网络系统组成 一个典型的 GSM-R 通信系统而言，基本上由网络子系统（NSS, Network Sub-System）、基站子系统（BSS，Base Station Sub-system）、运行与维护子系统（OSS，Operation-Support System）和终端设备（MS，Mobile Station）四个部分构成，其结构如图1-1所示。BSS部分包括基站控制器BSC和基站收发信台 BTS，其负责将 MS传输上来的信号经由BTS实现无线通信中继，并交由BSC处理和实现区域内的无线电资源管理与移动性管理等相关职能。NSS 部分主要负责对面向用户数据、移动性以及网络连接等方面的管理，而OSS则需要实现整个GSM-R 系统与工作人员之间的交流和沟通 ，负责实现通信系统的可控性和易用性等目标。 根据中国无线电管理委员会的规定，GSM-R的使用频率范围为上行 885 ~ 889 MHz，下行930 ~ 934MHz。GSM-R除了能提供一系列铁路语音通信业务外，还要能够传输与列车操作、控制和保护相关的指令，并且保证列车在 500 km/ h 的情况下仍能够进行高可靠性、高接通率、高传输质量的通信。GSM-R 系统在列控系统的应用中提供了透明的无线数据传输通道，其非列车控制类数据传输业务QoS指标主要包括端到端呼叫建立时间、最大端到端时延、平均端到端时延、数据速率、呼叫建立失败率、越区切换成功率和越区切换中断时间等，其中越区切换成功率和越区切换中断时间是越区切换技术关键指标。 图1-1 GSM-R系统组成 2 GSM-R网络抗干扰技术分析 随着我国无线电通信的飞速发展，铁路沿线的电磁环境已经变得非常复杂，存在着多种通信的干扰。 2.1 GSM-R的干扰源 CDMA 带外干扰 我国 CDMA 系统的下行频段为 870 ~ 880 MHz,与GSM-R 系统的上行频段之间只有 5 MHz 的保护带。CDMA 采用的是扩频通信技术，即把信号的频谱扩展到一个更宽的频带中去。所以CDMA 系统的带外信号有可能会落在 GSM-R 通带范围内，当其幅值达到一定值时，就会干扰到 GSM-R 通信，影响 GSM-R的通话质量。 GSM互调干扰 我国 GSM 900M 频 段 的下行频段为935 ~ 960MHz，上行频段为890 ~ 915 MHz，与GSM-R 频段非常接近，如果这两个网络系统布网不够理想，导致两个或多个 GSM 信号作为干扰信号同时加到 GSM-R 接收机时，由于非线性的作用，这些干扰信号的组合频率有时会恰好等于或接近 GSM-R 信号频率，当其幅值达到一定值时，就会形成 GSM 互调干扰，影响GSM-R通信。 高斯白噪声干扰 高斯白噪声是一种包含从负无穷到正无穷之间的所有频率分量，且各频率分量在信号中的权值相同的时变信号，当高斯白噪声的功率超过接收机的灵敏度时 ，会抬高接收机底噪，严重时会严重影响 GSM-R 的正常通信。 其他干扰 实际通信中，还会存在由不理想布网造成的GSM-R 同频干扰、相邻信道间的邻频干扰、非法运营基站及大功率天线造成的非法干扰等影响GSM-R 正常通信的干扰存在。 2.2 GSM-R监测系统硬件框图系统硬件由天线、高频接收模块、第一级变频器、中频滤波器、第二级变频器、A/ D 转换器、DSP 处理器组成,其组成框图如图1所示。 图2-1 GSM-R监测系统硬件框图 其中,高频接收模块用于接收 GSM-R 信号并对信号进行放大处理,第一级变频器用于对信号进行变频操作,输出频率为 70 MHz 的中频信号,中频滤波器用于对信号进行滤波和调理,第二级变频器用于对信号进行二次变频,输出当前 GSM-R 信号的零中频 I \Q信号,A/ D 转换器对信号进行模拟/ 数字转换,并将输出的数字信号送入 DSP 处理器,DSP 调用存储