第十讲车身校正技术详解.ppt

车身校正方法 二、车身校正操作 ③扭曲的修复 车身扭曲后车辆的一个对角比另一个对角高或者低，在修复这种类型的损伤时，先要把车辆的中部四个点固定在校正台上，在车身较低一侧的校正台上，用液压顶杆向上拉伸；在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸，必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车声的高度校正到位。 （5）其他校正方法 车身校正方法 二、车身校正操作 ④菱形变形的修复 在菱形变形中，车架是平行四边形。修理时在校正台的每一端都设一个塔柱或液压挺杆，与前面端部拉伸的方法一样，调整牵引链的高度并与汽车相连。将车架的一边固定以防止车身侧向移动，按照变形的方向和大小来拉伸校正车架。 （5）其他校正方法 车身校正方法 二、车身校正操作 ⑤减震器支座的拉伸 在有些碰撞中，减震器支座会变形，必须进行校正，否则会影响车辆的行驶性能。将减震器专用夹具固定在减震器支座上，用塔柱、链条、钣金工具或液压顶杆连接来校正。如图7.15所示。 （5）其他校正方法 车身校正方法 二、车身校正操作 （5）其他校正方法 图7.15 减震器支座的拉伸校正 车身校正方法 二、车身校正操作 ⑥客车车身校正 客车车身骨架构件目前大多数采用异型钢管或薄板冲压成型制成，车身整体是一个桁架结构。采用了部位撑开，也可以将扩大的部位拉回。操作时要采用拉伸—保持平衡（消除应力）—再拉伸—再保持平衡（消除应力）的方法。并要在操作过程中用样板检验，防止过度拉或撑使构件的材料产生屈服变形，从而使修复无法进行。如经过上述操作仍不能达到校正目的或局部已有明显腐蚀侧应局部或整体更换。 （5）其他校正方法 车身校正方法 二、车身校正操作 驾驶侧门框、侧窗框的变形可用撑拉器或液压千斤顶顶在变形最大的位置，调节撑拉器丝杆长度直至变形复位。操作时也需要采用拉伸—保持平衡（消除应力）—再拉伸—再保持平衡（消除应力）的方法，并且用样板校正，防止过度拉伸。为了不使门框另一方撑点校正时产生变形，可用垫板增加受力面积。 （5）其他校正方法 车身校正方法 二、车身校正操作 车身碰撞中损坏的钢板，在损坏分析和制定维修计划时就要确定哪些件需要修复，那些件必须更换。许多车身维修人员认为如果损伤部件能够校正，都应该进行彻底的修理，实际上，不使所有的板件都可以修复的，对于一些高强度钢和超高强度钢制造的板件，损坏严重后不能进行维修，需要进行更换；有些吸能区部件变形严重，也需要更换而不能维修。 （6）车身板件修复或更换的原则 车身校正方法 二、车身校正操作 在修理整体式车身时，不要试图切除一部分的损坏部件（如磨损、断裂、弯曲等），然后再在切除部位焊接一个加强补丁来修复。因为现代车身结构中，有些部件如梁，有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区。加强补丁可能会影响部件正常的碰撞变形，而失去吸能作用。当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件。 （6）车身板件修复或更换的原则 1.金属内部的应力 2.应力对车身部件的影响 车身校正方法 三、车身校正后应力的消除 3.应力消除 4.车身板件的应力集中 车身校正方法 三、车身校正后应力的消除 拉伸校正的目的是将损坏的车身恢复到原来的形状，但是恢复到原来形状的金属会由于再一次的变形是、而使内部加工硬化（应力）的程度加重，从车身表面上看已经修复好了，但钢板内部的状态并没有恢复。车身恢复的目的也要使金属恢复到原来的状态。 1.金属内部的应力 车身校正方法 三、车身校正后应力的消除 外形和状态是不同的，有些东西能变回原来的外形，而不能恢复原来的状态。在拉伸校正过程中，需要解决两个问题。 （1）恢复车身的原来形状。 （2）消除或减少由于事故使车身板件反复变形积累的应力，恢复板件原来的状态。 1.金属内部的应力 车身校正方法 三、车身校正后应力的消除 ①金属内应力产生的原因 平直金属材料中的晶粒轻度变形，就产生应力。压力解除后，如果金属有足够的弹性，晶粒将回到原来的状态。 如果金属在碰撞中弯曲的厉害，板件外侧的晶粒受张力而严重扭曲，内侧的晶粒则受压力而扭曲。由于超过了金属的弹性极限，金属会产生塑性变形。在变形的部位有大量应力的存在，以保持住这种状态。 1.金属内部的应力 车身校正方法 三、车身校正后应力的消除 如果拉伸校正的金属板外形恢复后，允许这些有微小变形和不均匀晶粒的存在，而不考虑其状态，晶粒并没有随着板件外形的改变而改变晶粒排列状态，金属内部还会有大量的应力存在。 1.金属内部的应力 车身校正方法 二、车身校正操作 （2）拉伸校正操作 ①塔柱拉伸。现在的车身校正