哈大客专海城分站桥梁工程监理实施细则要点.docVIP

一、编制依据 1、已批准的哈大铁路客运专线I标段监理规划； 2、与工程相关的标准、设计文件和技术资料； ⑴《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； ⑵《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建2005-160号）；⑶《铁路桥涵施工规范》（TB10202—2002）； ⑷《铁路工程施工安全技术规程》（TB10410.1—2003）； ⑸《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)； ⑹已批准的哈大客运专线I标段施工组织设计； 3、本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。 二、专业工程特点及其技术、质量标准 1、桥梁主要结构形式 哈大客运专线北京铁城铁科院监理联合体海城监理分站监理范围内，桥梁共计5座，其中特大桥三座，中桥两座，具体结构及平面布置详见下表： 序号 桥梁名称 中心里程 桥跨布置 备 注 1 营海特大桥 DK232+475.60 356-32m、7-24m、1-20 m双线简支梁 1-(32+48+32)双线连续梁 本站负责该桥施工里程DK233+000～DK245+945.52段的监理工作 2 海城特大桥 DK250+951.42 16-24m、253-32m双线简支梁 1-(32+48+32)双线连续梁 全段 3 海鞍特大桥 DK267+352.49 619-32m、15-24m、1-20m双线简支，1-(60+100+60)连续梁 本站负责该桥施工里程DK256+920.71～DK268+920.71段的监理工作 4 海城刚构中桥 DK256+150.0 18+24+18刚构连续梁 全段 5 运梁河刚构中桥 DK288+250.0 18+24+18刚构连续梁 全段 2、桥梁专业工程特点及其技术、质量标准 2.1 线路地理位置 哈大铁路客运专线北京铁城铁科院监理联合体海城监理分站监理范围内的桥梁工程均位于辽宁省鞍山市境内，该线路基本与哈大高速公路平行。 2.2 线路地质特征 本区段沿线地貌较为平坦，该区段沿线桥位处主要地层为粉质黏土、粉砂、粗砂、中砂。 2.3 水文特征 沿线地下水较丰富，在海城特大桥桥位处附近地下水具有硫酸盐侵蚀性和二氧化碳侵蚀性，其余桥位地下、地表水均水质较好。 2.4 气象特征 本区段属温带、湿润～半湿润的季风气候。年平均气温 8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃ 极端最高气温 35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃ 年平均降水量 591.5～674.7mm，年平均相对湿度 56～64% ，年平均蒸发量 1506.9～1985.6mm，主要风向 N 、SSW最大风速 12.7～35.6m/s ，管段内土壤最大冻结深度1.06m～1.18m。 2.5 地震动参数 根据GB18306—2001《中国地震动参数区划分图》：该区段地震动峰值加速度为0.10g～0.15g,属Ⅶ度地震区。 2.6 主要技术及质量标准 (1)铁路等级：客运专线。 (2)正线数目：双线。 (3)最小曲线半径： 7000m (4)正线线间距：5m。 (5)最大坡度：一般地段20‰, 困难地段25‰。 (6)设计速度：线下基础部分350km/h。 (7)到发线有效长度：700m。 (8)牵引种类：电力。 (9)列车运行方式：自动控制。 (10)行车指挥方式：调度集中。 三、监理工作范围及重点 1、桥梁监理工作范围 (1)、施工图现场核对；审核施工组织设计、关键技术，变更设计等；对采用的新工艺、新材料、新技术、新设备等提出意见。 (2)、地基及基础工程监理工作范围：桩基础分部工程的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。 (3)、墩台工程监理工作范围：墩台、台后填土、锥体及其它三个分部工程的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。 (4)、梁部工程监理范围：预应力混凝土简支梁制造、预应力混凝土简支梁架设、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）、桥面附属设施四个分部工程的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理，信息管理；组织协调；对安全、文明施工、环保进行监督控制；以及施工的组织协调。 2、桥梁监理工作的重点 (1)、审核施工承包人编报的施工组织设计，汇总各专业审核报告，提出质量、安全、工期和投资控制的措施，并出具书面意见给发包人；对施工中的重点、难点及疑点问题,主要工序的施工工艺、关键工程的施工措施及工期安排提供指导性书面意见，协助发包人制订施工中可能出现