连续梁边跨直线段支架预压专项施工方案.docVIP

PAGE 新建XXX铁路 跨XXX特大桥(40+72+40)m连续梁 边跨直线段支架预压专项施工方案 编制： 审核： 批准： XXX集团XXX铁路XXX-3标项目经理部 二〇一八年三月 目 录 TOC \o 1-3 \u 一、编制依据 1 二、支架准备 1 三、支架预压 1 四、高空作业安全措施及吊装安全防护 5 五、应急预案 5 5.1 成立救援指挥领导小组 5 5.2 指挥组人员分工 6 六、附件1 7 PAGE PAGE 1 跨XXX特大桥（40+72+40）m连续梁 边跨直线段支架预压专项施工方案 一、编制依据 新建XXX铁路工程施工图XXX-3标跨XXX特大桥，图号XXX施（桥）-12。 新建铁路XXX铁路工程施工图（40+72+40）m预应力混凝土连续梁（双线、无砟）图号：XXX施（桥）-L1。 《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010。 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009。 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010。 国家、铁路总公司现行铁路建设施工规范、验收标准、安全规则等。 新建XXX铁路XXX-3标段承包合同、招投标文件。 XXX公司管理文件汇编。 现场勘探调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 二、 支架准备 支架严格按设计要求搭设完毕，已施工完毕并经检查合格，方可进行堆载预压。 三、 支架预压 （1）测点布置 压重前先在工字钢纵向端头0.5m处设置一排4个观测点，固定观测点位置；在预压前对观测点的标高观测一次，在预压的过程中每6小时观测一次，加载完毕后观测24小时，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形和塑性变形。测点具体布置见图3.4.3-1。 图3-1 测点布置示意图 （2）荷载预压概述 由于支架的变形对混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在预应力及支点反力作用下，混凝土处于复杂的应力状态，支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板出现应力集中现象。因此，必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查支架结构安全，防止事故发生。预压方法按照梁段施工荷载的120%分三级次加载（分别为施工荷载的60%、100%、120%），加压采用混凝土预制块方法。 支架承受整个悬臂段混凝土的重量，计算纵向长度单位横断面上荷载分布情况，其中顶板腹板混凝土重量直接传送到底板上，横隔板处荷载集中在墩顶，混凝土预制块堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放（具体堆置高度及范围见附件1），以便能真正模拟混凝土荷载，做到预压的目的。预压时主要是检测支架的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，测量出支架的弹性变形。 直线现浇段支架预压荷载应不小于最大施工荷载的1.2倍。 计算预压荷载：（（89.19-34.205）*2.6+5）×1.2=177.55t。 预压荷载按177.55t进行支架预压。 混凝土预制块每个重2.4t，因此支架预压需要预压块74个。按三级加载预压方法：加载60%时需要预压块38个；加载100%时需要预压块62个；加载120%时需要预压块74个。 （3）数据分析整理 测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据及时进行计算、分析、整理、修正，得出支架系统变形值。分析得出的实测变形量，与模拟试验计算值进行比较，对模拟试验的有关数据进行修正。 （4）预拱度的设置与调整 根据设计资料中对梁纵向预拱、反拱的设置数据及按预压所得的支架系统变形值进行支架调整。 ①梁底模板设置预（反）拱的计算 在梁体设计说明中，线形控制主要有预应力张拉、运行平顺要求、徐变影响三个方面。梁底模板设置预（反）拱的设置值是以梁体设计坡度线为标准。向上设置的为预拱，向下设置的为反拱。梁底模板跨中设置的拱度值△H如下式： △H=H1+H2 （相对设计要求，需要设置升高的为正值，反之为负） H1:支架等载预压时底模跨中的残余变形值。需设置升高，为正值（+）。 H2:梁体理论计算跨中反拱度：二期恒载在120-140kN/m之间取17mm, 二期恒载140-160kN/m之间取18mm，需设置降低，为负值（-）。 根据上式计算，△H若为正值，则在跨中设预拱，若为负值，则设反拱。跨中至支座顶，则按△H值到0mm，按二次抛物线过渡。 ②预拱度的设置 根据计算所求得的跨中的预（反）拱度值，以跨中为最高点，以两支座处为“O”，建