减少柴油燃烧的污染要点.docx

在MVEG-A循环利用电进气加热器 减少柴油燃烧的污染气体 Alberto Broatch, Jose′ M. Luja′n, Jose′ R. Serrano*,Benjam? ′n Pla CMT – Motores Te′rmicos, Universidad Polite′cnica de Valencia, Camino de Vera s/n, E-46022 Valencia, Spain Received 27 March 2007; received in revised form 28 January 2008; accepted 29 January 2008 Available online 27 February 2008 姓 名：邱 旦 学 号：14206030662 翻译文献：在MVEG-A循环利用电进气加热器 减少柴油燃的污染气体 在MVEG-A循环利用电进气加热器 减少柴油燃烧的污染气体 Alberto Broatch, Jose′ M. Luja′n, Jose′ R. Serrano*,Benjam? ′n Pla CMT – Motores Te′rmicos, Universidad Polite′cnica de Valencia, Camino de Vera s/n, E-46022 Valencia, Spain Received 27 March 2007; received in revised form 28 January 2008; accepted 29 January 2008 Available online 27 February 2008 摘要 进气加热是在重型柴油发动机中使用的广泛的技术，它很少出现在HSDI柴油领域发动机。然而，进气加热的条件下研究是目前作为一种可能的替代电热塞在HSDI冷启动援助柴油发动机。因为使用的吸入空气加热器包括一个气缸头的简化，这种解决办法提出了既经济又融为一燃烧的优势。尽管高进气温上NOx排放的负面影响，进气加热减少显著期间HC和CO排放热身由于燃烧改善。而吸入空气加热技术的潜力辅助冷启动证明，本文是专门的进气加热技术的潜力，以减少污染物的评价排放柴油机的燃烧。为了应对这一目标既电热塞和进气加热技术behav的深入分析在期间MVEG-A周期完成。实验测试进行了一个小涡轮增压直喷柴油机在发动机合环（EIL）中的方法。结果证明，一个最佳的进气加热策略连同适于空气循环控制校准可以提高HC，CO和NOx排放只有一种稀缺PM增加。 1背景 在欧盟排放法规公布作为指令，这意味着他们有比按照欧盟成员国法律同样重要罗马规定的条约。因此，至关重要的是为汽车制造商，以确保他们的产品相匹配欧盟指令。在这个问题上很多研究工作都集中在车辆的污染物排放的减少。立法规定了轻型车辆的一些最大的排放水平为标准周期（MVEG-A），它试图模拟平时道路负荷的情况。这个试验是由四个相同的周期（ECE）195 s分别一个代表城市驾驶条件（低的50公里每小时负载和车辆最大速度），其次是单周期400秒（EUDC），模拟公路上驾驶条件[1]。 根据在柴油机燃烧的主要污染物的形成过程中，它被证明是，虽然最NOx和颗粒物排放的过程中产生的EUDC，HC和CO在主要发射UDC当发动机温度仍然很低。因此，发动机的低温非可忽略的影响对在发动机预热污染物排放的关注。在这个意义上，证明了在一定条件下，进气加热可以提供如CO和好处HC排放量减少，燃烧过程中噪音控制发动机预热和发动机稳定性的改善后，冷启动[2-8]。尽管这一事实，即HC和CO是未在柴油发动机的最显著污染物因为燃料贫混合物，在这些排放量减少具有有趣的效果，如在催化剂中的减少所需的效率，这具有重要的经济影响。此外，小型化的发展趋势（以改善燃油消耗率）。或低压缩比的发动机（关联HCCI燃烧器）被强迫进气的温度[9-11]一个更精确的控制的考虑。增加的温度取决于进气温度，排气再循环气体温度和EGR率。通过这种方式进气电加热器可以提供通过控制空气温度一个有价值的帮助。 （注BMEP：平均有效制动压力（bar）；BSFC：制动器比油耗（克/千瓦时）；CVS：定容取样DI：直喷在；UDC：周期；ECE：每段；ECU：发动机控制单元；EGA：废气分析仪；EGR：废气再循环；EIL：发动机在半实物；ESC：欧洲固定周期；ETC：欧洲瞬态循环；EUDC：市区外行驶循环；FGT：固定几何涡轮；HCCI均质压燃；HCLD：化学发光检测仪加热；HFID：加热