现浇面层专项施工方案要点.docVIP

第1章 工程概况 1.1项目主要情况 1.1.1项目名称、地理位置和建设规模 扬中港区西来桥作业区润华物流通用码头工程现浇码头、引桥及平台面层均为C35混凝土。含上游码头面层278m*30m,共34个排架，分为4个分段；下游码头面层337m*30m，35#~75#共41个排架。码头面层标高为6.25~6.20m,码头平台纵向布置两条卸船机轨道，轨距m，前轨道距码头前沿3m镇江市兴华工程建设监理有限责任公司 JTS205-1-2008； 1.3.5.《水运工程砼施工规范》 (JTS202-2011)；1.3.6.《水运工程砼质量控制标准》 (JTS202-2-2011)；1.3.7.《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》 (JTJ203－2001)； 1.3.8.《水运工程测量质量检验标准》 （JTS258-2008）； 1.3.9.《码头附属设施技术规范》 (JTJ297-2001)； 1.3.10.国家和地方政府颁布的相关技术规程和规范。 1.4项目主要施工条件 项目经理部抽调具有许多同类工程实践、经验丰富的工程技术人员、管理人员，以及各工种人员，组成一支精干的施工队伍来完成本项目施工 现浇面层施工流程如下图所示： 图2.1现浇面层施工工艺流程图 考虑到汽车泵相对于拖泵泵管浇筑面层砼效率高，砼塌落度容易控制，决定尽量使用汽车泵浇筑砼。相应的，当引桥满足通车要求后，先浇筑3#引桥及4#引桥喇叭口处对应的码头后沿面层，待强度满足汽车泵及砼罐车通过后，汽车泵经3#引桥及4#引桥停在已浇筑码头后沿面层上浇筑周围码头面层。考虑到码头分段整体面积较大，一次浇筑施工困难，不便于质量安全控制，每个分段分次浇筑。结合图纸，码头平台面层每个分段江岸方向以后沿轨道线为分界线，上下游方向以每个结构段中部的横梁边(即码头面层横向假缝位置)为分界线,将每分段分成4部分分别进行浇筑。第七分段为及时满足从4#引桥上汽车泵的要求，以4#引桥喇叭口下游57#排架横梁边为分界线。4#引桥和3#引桥面层最后浇筑，以伸缩缝为分界线。具体浇筑顺序如下图所示： 图2.2现浇面层施工顺序示意图 综合平台作为一个独立模块，具体的施工步骤如下所示： 破除桩头 夹桩铺底模 浇筑桩芯 支立侧模 浇筑混凝土 收面养护 图2.3综合平台施工流程 2.2工艺与方法 2.2.1施工方法 先对预制面板、预制空心板及梁顶或现浇梁顶面进行清理，凿除松散混凝土及其它杂物，用淡水反复冲洗仓面。铺设现浇板模板，预埋件设置，采用全站仪测放埋件位置，然后测放埋件标高，待埋件埋设完毕后，测量人员进行复测，确保埋件位置、标高的准确性。然后按规范及设计要求绑扎现浇面层钢筋网，上面铺设E6钢筋网。 2.2.2现浇节点施工 码头部分现浇板底部结构，利用安装好的纵梁顶部外伸钢筋连接反吊φ16钢筋，吊筋间距1.0m，在上面安装[25槽钢，上部以0.20m的间距布置100×100mm的方木作为隔栅，底模板采用15mm多层板。 码头前沿现浇段及污水收集井现浇板采用吊模现浇。在边梁和轨道梁面板预留筋上焊接φ16钢筋焊接长度满足规范要求，在边梁边缘处打弯向下焊接底部[25槽钢，作为主要受力基础。吊筋间距1m，槽钢间距1.5m，上部以0.20m的间距布置100×100mm的方木作为隔栅，底模板采用15mm竹胶板板。 图2.4码头前沿现浇示意图 槽钢受力检算 根据受力组合，受力简图如下： 抗剪强度计算 施工中人员荷载取1.0kn，浇筑过程设备荷载取1.0kn，钢筋混凝土为：1.9m*1m*0.5m*2.5t/m3*g=23.75KN 综荷载为：1.0KN+1.0KN+23.75kn=2.58*104N [25a槽钢截面面积：A=48.5cm2=0.00485m2 则槽钢最大剪应力为： τ=2.58*104÷（0.00485×2）=10.64MPa＜[310 MPa] 符合要求。 正应力检算 根据力学计算简图，可计算槽钢梁的弯矩，如下图： M＝qL2/8 ＝2.58*104N×1.92÷8 ＝10.72kN·m 根据分析结果，最大正应力在跨中。 [25a槽钢钢WX＝402cm3＝0.000402m3，IX＝5024cm4＝5.024×10-3m4 σ＝Mmax/Wx ＝10.72kN·m÷0.000402m3 ＝26.66MPa＜[σ] ＝170 MPa，满足要求。 挠度检算 f中＝5qL4/384EI ＝5*2.58*104 *