02空气计量装置.ppt

空气供给系统 空气供给系统的作用 空气计量装置的作用 检测进入发动机进气管的进气量的多少； 将检测的进气量信号转变为电信号并输送给ECU； ECU根据进气量信号决定基本喷油量和点火时刻。 空气计量的方式 在电控汽油喷射系统中，测量进入气缸的空气的方式有两种： 一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量，即通常所说的L-Jetronic或LH-Jetronic 二是通过测量进气歧管的压力，然后由ECU根据测得的进气歧管绝对压力、转速和节气门开度，换算出相应的空气流量。即通常所说的D-Jetronic 空气流量计的种类 在电子控制汽油喷射发动机中通常使用的空气流量计有： 翼片式 卡门涡旋式 热线式 热膜式 翼片式空气流量计的结构 翼片部分的结构 测量翼片 缓冲翼片 翼片转轴 螺旋回位弹簧 空气旁通通道 壳体 翼片式空气流量计的电位计 翼片式空气流量计电路原理 可变电阻的中央抽头是随翼片轴联动的滑臂，滑臂与接线头7用导线相连，接线插头7为电位信号输出端。 燃油泵控制触点受翼片控制，当翼片处于关闭位置时，触点被顶开，当翼片偏转时，触点闭合。 热敏电阻安装在空气流量计主空气道进气口上，用两根导线连接电位计部分的接线插头6和27上，根据进气温度输出电信号。 翼片式空气流量计的工作原理 空气进入主通道，翼片偏转，偏转角度的大小与吸入空气的压力和回位弹簧的弹力有关，气流压力大偏转角度大，当进气量一定时，进气压力稳定在某一定值时，气流压力与弹簧的弹力达到平衡。 翼片偏转时，电位计中的滑臂随翼片轴同步偏转，此时接线插头Vc与Vs之间的电阻减小，电压降减小。ECU根据空气流量计送入的US/UB信号，通过计算得到单位时间空气流量值， US/UB的值与空气流量成反比。 空气流量减小时，气流压力减小，翼片在回位弹簧作用下回转，偏转角度减小，接线插头Vc与Vs之间的电阻值增大，电压值上升， US/UB的值随之增大，由此ECU经计算得到一个新的空气流量值。 为什么采用US/UB电压作为信号输出 当加给电位计的电源电压UB发生变化时， US/UB也成比例变化，代表空气流量值的输出信号仍保持不变，使空气流量计的输出信号不会收到电源电压变动的影响，流量测量的准确性得到保证。 翼片式空气流量计的特点 优点： 结构简单 价格便宜 可靠性好 缺点： 体积大 不便于安装 急加速响应滞后较长 进气阻力大 需要进行大气压力和温度补偿 输出信号为模拟信号 翼片式空气流量计的应用 波许公司的L-Jernic 波许公司的Motronic 日产的EGI系统 丰田的EFI系统 五十铃的ECGI系统 翼片式空气流量计的检测 翼片式空气流量计标准信号电压值 用示波器检查翼片式空气流量计 关闭所有附属电气设备，起动发动机，怠速运转，稳定后检查怠速时输出信号电压。 怠速时输出电压约为1V； 将发动机转速从怠速加至节气门全开，节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转，再将发动机降到怠速，并保持2s，再从怠速急加速到节气门全开，然后再使发动机回到怠速； 节气门全开时输出电压应超过4V，全减速（急抬油门）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气量应有相应的输出电压，通常输出电压随空气流量的增加而升高。 打开点火开关，不起动发动机，用手推动翼片，当翼片式空气流量计可变电阻的碳轨有小的磨损时，波形中就会有间断的毛刺。 卡门涡旋式空气流量计 卡门涡旋式空气流量计是基于卡门涡旋发生规律与空气流速存在的某种对应关系这一原理基础上，用来测量空气流量的一种装置。 卡门涡旋的产生原理 在一均匀流动的空气通道中安放一个涡流发生器，当空气流过涡流发生器时，会在其背面的两侧不断地交替产生有规律的涡流，这种涡流称为卡门涡旋。 卡门涡旋产生的频率f（也即涡流的个数）与空气的流速V、涡流发生器的直径d的关系为f＝0.2V/d。 只要能够测得卡门涡旋发生的频率，就能计算出空气的流速。然后只需将空气流速乘以通道有效截面积，就可以得到流入空气的体积流量。 检测卡门涡旋发生频率的方法 反光镜检测方法 超声波检测方法 反光镜检测方式的涡旋检测装置 反光镜 发光二极管 光敏晶体管 板弹簧 反光镜式检测方式的原理 当空气流过涡流发生器时，受交替产生的卡门涡旋的影响，涡流发生器两侧压力也交替地发生变化。 用导压孔把涡流发生器两侧的压力引到薄金属制成的反光镜背面，受涡流发生器两侧交替变化压力的作用，反光镜将产生与涡流发生频率相同的偏转振动。 在反光镜产生偏转振动的同时，发光二极管投射到反光镜上的反射光束的方向也以相同的频率变化。 当发射光束发射到光敏晶体管上时，光敏晶体管输出高电平，反之则为低电平。 对应连续产生的卡门涡旋，光敏晶体管输出与之相对应的脉冲数，通过对光敏晶体管发出的电