3、合福铁路客运专线子谦山隧道爆破专项施工方案.doc

目 录 1 编制依据 2 1.1《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 2 1.2《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 2 1.3《新建铁路合福铁路客运专线施工图设计文件》 2 2 适用范围 2 3 一般规定 2 4 工程概况 2 4.1 工程简介 2 4.2 工程地质及水文地质特征 3 4.2.1 工程地质特征 3 4.2.3 水文地质特征 3 4.2.4 不良地质 3 5 开挖方法 4 6 爆破要求 4 7 爆破器材选用 5 8 爆破参数的选择 5 9 装药方法、装药结构及炮孔堵塞. 6 9.1 装药方法 6 9.2 装药结构 6 9.3 炮孔堵塞： 6 10 爆破安全距离计算 6 11 施工工艺及技术要求 7 11.1 工法流程 7 11.2 施工方法 7 11.2.1 炮眼布置原则 7 11.2.2 放样布眼 8 11.2.3 定位开眼 9 11.2.4 钻眼 9 11.2.5 清孔 9 11.2.6 装药 9 11.2.7 联结起爆网路及方式 10 11.2.8 瞎炮的处理 10 12 检测标准 10 12.1 超欠挖 10 12.2 半眼痕保存率 10 12.3 对围岩的破坏程度 10 13 安全技术与防护措施. 10 子谦山隧道爆破专项施工方案 1 编制依据 1.1《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 1.2《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 1.3《新建铁路合福铁路客运专线施工图设计文件》 1.4《爆破安全规程》 2 适用范围 适用于新建铁路合福铁路客运专线子谦山隧道爆破作业。 3 一般规定 爆破施工中需要使用炸药、雷管等火工品进行爆破作业，所以要加强对火工品的储存、运输、使用管理及爆破作业的安全管理，所有的措施都必须以国家现行的各项法律、法规为依据。 4工程概况 4.1工程简介 子谦山隧道工程全长3820m，隧道进出口施工里程为：DK156+869～DK160+689。隧道位于直线上，隧道纵坡设置为“人字坡”，从隧道进口（DK156+869）～DK160+200为单面上坡，坡度为10.1‰，坡长为3331 m，从DK160+200～隧道出口（DK160+689）为单面下坡，坡度为10.5‰，坡长为489 m。洞身最大埋深约312.5 m，最小埋深约5 m，主要围岩为Ⅱ级48 m、 Ⅲ级1215m、Ⅳ级1785m、Ⅴ级772m；本隧道从DK159+891～DK160+509段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m。 4.2 工程地质及水文地质特征 4.2.1工程地质特征 4.2.1.1本隧道进口段表层为Qel+dl粉质黏土，硬塑，下部围岩为T1h灰岩，灰色～灰白色，中后层构造，岩质坚硬，节理裂隙发育～较发育，岩体破碎～较破碎。灰岩岩溶发育，局部有石英二长闪长岩侵入体。 4.2.2.2本隧道出口段表层为第四系残坡积粉质黏土，硬塑，其下为S2f粉砂岩、S3m细砂岩、K2x泥质粉砂岩，三者呈不整合接触关系。全风化呈砂土状，强风化呈块状，弱风化岩质较软，岩体较破碎，节理裂隙发育。 4.2.2工程地质及围岩分级情况 起点里程 终点里程 长度（m ） 地质情况 围岩级别 DK156+869 DK156+898 29 粉质黏土 Ⅴ DK156+898 DK156+960 62 T1h灰岩 Ⅴ DK156+960 DK157+000 40m 弱风化灰岩 Ⅳ DK157+000 DK157+170 170 灰岩 Ⅲ DK160+425 DK160+580 155 石英砂岩 灰岩 Ⅴ DK160+580 DK160+660 89 石英砂岩 Ⅴ DK160+660 DK160+689 29 粉质黏土 Ⅴ 4.2.3水文地质特征 4.2.3.1本隧道进口段地下水为基岩裂隙水及岩溶水，预测最大涌水量为689.26m3/d，属中等富水区，施工中加强超前地质预报工作，并加强支护和隧底岩溶处理及防排水措施，以预防涌水突泥等工程事故的发生；同时做好相应的应急预案。 4.2.3.2本隧道出口段地下水为孔隙潜水及基岩裂隙水，较发育，施工中加强超前地质预报工作，并加强支护及排水措施。 4.2.4 不良地质 4.2.4.1 DK157+510为断层破碎带，地下水为基岩裂隙水及岩溶水，稍发育，预测单位长度最大涌水量为11.56（m3/天/米），为强富水段，加强超前预报、支护