基于Solidworks的转K2型转向架的三维建模及有限元分析要点分析.docVIP

中南大学交通运输工程学院 数字化设计技术课程论文 题 目 基于Solidworks的转K2型转向架的三维建模 及有限元分析 姓 名 所在学院 专业班级 学 号 授课教师 日 期 年 月 日 基于Solidworks的转K2型转向架的三维建模及有限元分析 摘要：转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全，所以保证转向架的应力条件和疲劳寿命是十分重要的。但是传统的转向架强度的可靠性评定大多通过物理样机的试验，再通过金属探伤、磁电探伤等方法来检验，成本高，检验周期长。 本论文中利用Solidworks对转K2型转向架的构架、轮对、车轴、摇枕进行三维建模，然后利用Solidworks的有限元分析Simulation，对转向架的重要组成部分：构架、轮对、车轴、摇枕，进行各种模态分析，以判断其在模拟工作状态下的模态变形、构架强度、疲劳等一系列参数是否合理。 关键字：转向架；Solidworks；轮对；侧架；摇枕；有限元分析；静强度； 1转K2型转向架概述 1.1 转K2型转向架简介 转K2型转向架为铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧架材质为B级铸钢，两侧架之间加装下交叉支撑装置；采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，采用锻造支撑座；下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；装用能满足提速要求的双列圆锥滚子轴承、50钢车轴及LM磨耗型踏面的HDSA轻型辗钢或HDZC轻型铸钢车轮；采用双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用L型组合式制动梁、新型高摩合成闸瓦。 基本尺寸： 固定轴距 1750mm 轴颈中心距 1956mm 旁承中心距 1520mm 心盘面到轨面高（心盘载荷86.6kN） 682mm 下心盘直径 355mm 下心盘面到下旁承顶面距离： 自由状态 93mm 工作状态 84mm 侧架上平面到轨面距离 775mm 侧架下平面到轨面距离 165mm 车轮直径 840mm 制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50° 基础制动装置制动倍率 4 主要性能参数： 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≈4.2t 商业运营速度 120km/h 通过半径80m～100m曲线时，限速5km/h，通过半径＞100m～145m曲线时，限速20km/h。 图1 转K2型转向架三维实体图（图片来自百度） 2 转向架各零件的三维建模 2.1 车轮的三维建模 火车轮对的建模主要是其踏面的形状不好绘制，而且我们手里没有详细的尺寸，所以我们只能转向其他地方求助了，最后我们采用了车辆工程中的LMa磨耗型踏面，在实际的绘制过程中还是会有一定的问题，所以会和标准的有一定的误差，图2就是solidworks中车轮的草图。 图2 车轮踏面草图 然后通过【旋转凸台】命令，绕车轮的中心轴旋转就可以建好车轮的简易模型。车轮的三维如图3所示。 图3 车轮三维模型图 2.2 车轴三维建模 根据查阅车辆工程这本书，我们选定车轴为空心车轴，参照上面的草图，以及相应部分的轴径，在Solidworks中做轴的草图，各段尺寸如图4所示。 图4 轴的草图 然后通过【旋转凸台】命令，使草图绕轴的中心旋转，建好车轴的三维模型，建好的模型如图5所示。  图5 轴的三维模型 2.3 侧架的三维建模 由于本次建模为小组合作，侧架建模任务由其他同学完