钢结构设计要点分析.docVIP

钢结构设计 (还有计算题) 绪论 公路钢桥技术的发展趋势主要有哪几点？ 大跨度钢桥将向更长，更大，更柔的方向发展 轻质高性能，耐久新型钢材品种的研制开发和应用。 大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流。 公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。 钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为哪几类桥？各类桥的主要受力特点？ 梁式桥：在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和剪力，不产生轴力，支座指承受竖直方向的力，不承受水平力。 拱桥：在竖向荷载作用下，在拱的两端支撑处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪力大大减小，主要以受压为主。 钢构桥：主要承受结构为偏心受压和受弯，并兼有梁桥和拱桥的一些受力特点。 斜拉桥：将梁用若干根斜拉索拉在索塔上，斜拉索不仅为梁提供弹性支撑，而且其水平分离对梁内产生很大的轴力。 悬索桥：主要承重结构式悬索，悬索截面只承受拉力。 组合体系梁桥：承重结构系由两种或多种结构形式组合而成。 钢桥的主要优缺点; 优点：具有很大的跨越能力，施工期限较短，韧性，延性好，可提高抗震，钢桥在收到破坏后，易于修复和更换，旧桥可回收，资源可再利用，利于环保。 缺点：易于腐蚀，需经常检查和按期油漆，行车时噪声和振动均较大。 简述钢桥的结构与受力特点； 钢桥是高强，轻型薄壁结构，截面和自重比混凝土小，跨越能力大，同时，钢桥的刚度相对较小，变形和振动比混凝土桥大。 影响钢桥疲劳的主要因素有哪些，设计时应注意什么？ 主要影响因素：材质，连接方法与方式，荷载性质，应力状态，应力幅，应力比。 钢桥设计必须选用有足够韧性的刚才，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节，连接构造与方法。 国内外港桥设计主要采用的两种设计方法？我国现行公路钢桥设计规范采用哪种，并简述其优缺点； 港桥结构内力计算原则； 结构构件的内力按弹性受力阶段确定，变形按构件毛截面计算，不考虑钉孔削弱的影响，为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响，平面计算方法中，可采用荷载横向分布系数考虑结构空间作用的影响。 制作钢桥有哪些主要材料？ 主要材料有钢板和型钢等结构钢，制作钢绞线和钢索的高强钢丝，高强螺栓，制作绞和哨子的优质钢，制作支座等的锻钢和铸钢，焊条和焊丝等焊接材料。 简述桥梁结构钢的主要种类及其主要力学指标；选用钢材，要综合考虑哪些因素？ 桥梁用结构钢（GB/T 714-2000） 碳素结构钢（GB/T 700） 低合金高强度结构钢（GB/T 1591） 应综合考虑结构的重要性，荷载特征，结构形式，应力状态，连接方法，钢材厚度和工作环境等。 低合金结构钢的交货条件是什么？ 碳，锰，硅，硫，磷，合金元素灯化学成分和屈服点，屈服强度，抗拉强度，延伸率，冷弯性等机械力学性能，以及B级钢以上的冲击韧性作为交货条件。 钢桥常采用哪些型钢，分别简述各类型刚的表示方法。 角钢 工字钢 槽钢 钢管 12.钢桥结构钢强度的容许应力是如何综合确定的，为什么要考虑容许应力的提高系数？ 一般以钢材的屈服强度Fy为依据除以某一安全系数K，同时考虑结构的应力状态，板厚，构件局部稳定等的影响综合确定。 桥梁结构在设计使用期内，几种可变荷载同时或偶然荷载出现的可能性一般比经常出现的主要荷载组合要小，为了考虑不同荷载统计特性的影响。 13.解释 冷弯性能：是指钢材在常温下加工产生塑性变形时，对产生裂缝的抵抗能力。 14.解释 韧性：是钢材在塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力，也即钢材抵抗冲击荷载的能力。 15.解释 可焊性：是指采用一般焊接工艺就可完成合格焊缝的性能。 16.解释 钢材的疲劳：在连续反复荷载的作用下，即使应力低于抗拉强度，甚至低于屈服强度，钢材也会发生破坏，这种现象称为钢材的疲劳。 17.解释 冷作硬化：冷拉、冷弯、冲孔、机械剪切等冷加工过程使钢材产生很大塑性变形时，提高了钢材的屈服强度，但却降低了塑性、韧性，这种现象称为冷作硬化（或应变硬化）。 18.解释 时效硬化：在高温时熔化于铁中的少量氮和碳，随着时间的增长逐渐从铁中析出，形成氮化物和碳化物微粒，散布在晶粒的滑动面上，阻碍滑移，遏制纯铁体的塑性变形发展，从而使钢材的强度提高，塑性和韧性下降。这种现象称为时效硬化，又称老化。 19.解释 应变时效：是应变硬化和时效硬化的复合作用。 20.解释 低温冷脆：当温度降至某一数值时,钢材的冲击韧性突然降低，试件断口呈现脆性破坏特征，这种现象称作低温冷脆现象。 21.解释 应力集中现象：在钢结构中，经常不可避免地有孔洞、槽口、凹角、裂缝、厚度或形状变化等，这时构件截面上的应力不再保持均匀分布，而在某些点上产生局部高峰应力，在另外一些点上