铁路工程xx特长隧道风险评估.要点.docVIP

XXX局贵广铁路GGTJ-X标GGTJ-X标DKXXX～DKXXX） XXX隧道风险评估报告 编 制： SSS 审 核： XXXX 审 批： XXX 中XX局贵广铁路指挥部XXX项目部 二零零九年元月 目 录 一、编制依据 1 二、隧道概况 1 （一）岩性 1 （二）地质构造 4 （三）水文地质 9 （四）不良地质及特殊岩土 10 三、风险评估对象及目标 10 四、风险评估人员及方法 11 五、风险评估程序 11 （一）风险评估基本程序 11 （二）风险评估流程图 12 六、风险评估内容 12 （一）风险指标体系 12 （二）风险清单表 13 （三）风险分级及接受标准 13 （四）初始风险等级评定 15 （五） 初始风险处理措施 20 （六） 残余风险等级评定 24 七、风险评估结果 30 200km/h，预留250km/h条件设计。隧道全长14550m，洞身最大埋深637m，进口轨面设计高程283.92m，出口轨面设计高程605.64m，单面坡，隧道进口段上坡坡度13‰,长400m，中间段上坡坡度17.8‰,坡长2190m，出口段18‰的上坡长11350m，设计总工期48个月。 岩性 测区范围内覆土主要有：第四系全新统人工填筑土(Q4ml），冲洪积（Q4al+pl）层,坡残积（Q4dl+el）层，下伏基岩为下第三系（E）地层，元古界前震旦系上板溪群隆里组（Ptbnbl），清水江组（Ptbnbq），并有断层带内物质（Fbr）；各层岩土特征分述如下： （1）人工填筑土（Q4ml）：为粉质黏土、角砾土和卵砾石土，褐灰色、褐黄色等，分布于沿线附近公路路堤、房屋建筑下，厚薄不均，一般厚0～10m，填筑层结构较密实，属Ⅱ级普通土，C组填料。 （2）粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、灰褐色，硬塑状为主，含少量砂砾石。主要分布于隧道进口端的水田表层，层厚0～2m，局部稍厚，属Ⅱ级普通土，D组填料。 （3）粗圆砾土（Q4al+pl）：灰黄色、灰色，饱和，中密到密实，砾石含量约占60%，砾径为2～6cm，局部含5～10%的的卵石和少量漂石，其余为砂和黏粒充填，石质为砂岩、变质砂岩和板岩，主要分布于寨蒿河河床两侧及隧道进口端人工填土之下，厚5～15m。属Ⅲ级硬土，B组填料。 （4）卵石土（Q4al+pl）：灰黄色、灰色，饱和，中密到密实，卵石含量约占60%，砾径为4～15cm，局部为漂石土，其余为砂和少量黏粒充填，石质为砂岩、变质砂岩和板岩，厚5～15m，主要分布于寨蒿河河床内。属Ⅲ级硬土，B组填料。 （5）粉质黏土（Q4dl+el）：褐黄色、灰黄色、棕红等色，硬塑状为主。普遍微含强风化板岩质碎石角砾，含量一般10～30%间，多呈棱角状。广泛分布于隧道区斜坡上，层厚0～2m，局部稍厚，属Ⅱ级普通土，C组填料。 （5-1）碎石土（Q4dl+el）：褐黄色、灰黄色，潮湿、稍密。碎石含量一般为60%间，多呈棱角状、扁平状居多，一般块径5～9cmm，石质主要为强风化的砂质板岩。集中分布于隧道出口斜坡上，层厚0～3m，局部稍厚，属III级硬土，B组填料。 （6）断层角砾（Fbr）：杂色，原岩主要为砂质板岩和变余砂岩，受构造挤压已大部分角砾化，硅化，角砾间胶结较紧密，局部为糜棱岩，普遍见条带状石英脉及石英团块，地表最宽石英脉宽达2m，长达7m。属IV级软石，B组填料。 （7）泥质砂岩、含砾泥质砂岩（E）：以泥质砂岩为主，局部为含砾泥质砂岩，紫红色，砂质结构，泥质胶结，局部为钙质胶结，厚层状，易裂，饱水易软化。由于该地层成岩作用时间较短，成岩作用存在一定差异，局部胶结较好的，岩质较硬，胶结作用不好的，岩质就偏软，无一定的规律性，总体来看该层为软质岩，其全风化层（W4）为紫红色，风化呈硬塑土状及土柱状，局部夹少量风化残余的强风化碎块，该层在测区内分布少，基本缺失，厚0～5m，属Ⅲ级硬土，D组填料；强风化层（W3）为紫红色，勘探揭露该层多为碎块状和少量短柱状，岩质软，易碎，手易掰开，厚0～10m不等，属Ⅲ级硬土，C组填料；弱风化层（W2）为紫红色，裂隙较发育，勘探揭露，该层多为柱状、短柱状和少量碎块状，由于胶结的差异性，岩质存在软硬不均的情况，该套地层主要分布在隧道进口端的路基段，洞身无该地层，属Ⅳ级软石，C组填料。 （8）变余砂岩、砂质板岩夹绢云母板岩和含砾砂岩（Ptbnbl）：本地层分布于DK222+815至隧道出口，以变余砂岩为主，砂质板岩次之，局部有含砾砂岩和绢云母板岩及少量的灰绿色绢云母绿泥石板岩、浅紫色凝灰质板岩，且局部有钙质透镜体和钙质团块发育。变质砂岩新鲜岩体为中厚层状，块状构造，钙泥质胶结，以长石为主，次为石英，局部石英富集而成细粒石英砂岩，岩质坚硬；砂质板岩为薄至中厚层状