02-发动机管理系统(科鲁兹).pptVIP

发动机管理系统 发动机ECM 发动机进气系统-MAP MAP示意图 进气温度传感器 进气温度传感器示意图 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器示意图 加速踏板传感器APP 发动机APP示意图 电子节气门 节气门位置传感器 燃油供给系统 发动机燃油喷射系统 燃油系统示意图1 燃油系统示意图2 燃油系统规格 发动机点火系统 点火系统示意图 曲轴位置传感器 CKP波形 CPS波形图 CMP DCVCP双可变正时机构 凸轮轴执行器 排气凸轮轴原始位置油路-电磁阀静止 排气凸轮轴滞后位置油路-电磁阀加电 凸轮轴位置执行器系统的操作 ACP 电子风扇控制 发动机冷却系统 电子节温器 电子节温器特性 发动机排放系统 碳罐 碳罐吹洗阀 充电系统的电源管理 ? 监测蓄电池电压并估计蓄电池的状态。 ? 它的改进措施包括提高怠速和调节电压。 ? 进行诊断并提醒驾驶员 电源模式管理框图 充电系统的电源管理 ? 蓄电池硫化模式 ? 充电模式 ? 燃油经济性模式 ? 前照灯模式 ? 起动模式 ? 电压下降模式 蓄电池硫化模式 当转换的发电机输出电低于13.2 伏并持续45 分钟时，车身控制模块将进入此模式。出现此情况时，车身控制模块将进入充电模式2–3 分钟。然后根据电压要求，车身控制模块将确定进入哪一个模式 充电模式 满足以下任一条件，车身控制模块将进入“充电模式”。 ? 刮水器接通并持续3 秒钟。 ? 暖风、通风和空调系统控制单元感测到GMLAN （温度控制电压助力模式请求）属实。冷却风扇高速运行、后窗除雾器和暖风、通风与空调系统的鼓风机高速运行，可导致车身控制模块进入“充电模式”。 ? 估计的蓄电池温度低于0°C (32°F)。 ? “蓄电池充电状态”低于80%。 ? 车速高于145 公里/小时（90 英里/小时）。 ? 电流传感器出现故障。 ? 系统电压被确定低于12.56 伏 符合上述条件之一，根据蓄电池充电状态和估计的蓄电池温度，系统将设置交流发电机输出电压的目标为充电电压在13.9–15.5 伏之间 燃油经济性模式 当估计的蓄电池温度最低为0°C (32°F) 但是低于或等于80°C (176°F)，计算的蓄电池电流小于15 安并大于?8 安，且蓄电池充电状态大于或等于80% 时，车身控制模块将进入燃油经济性模式。发电机的目标输出电压是蓄电池开路电压并且在12.5–13.1 伏之间。出现以上所述任一条件时，车身控制模块将退出此模式并进入“充电模式”。 前照灯模式 当前照灯（远光或近光）打开时，车身控制模块将进入“前照灯模式”。电压调节在13.9–14.5 伏之间。 起动模式 当发动机起动时，车身控制模块设置发电机的目标输出电压为14.5 伏且持续30 秒钟 电压下降模式 当计算的环境温度高于0°C (32°F) 时，车身控制模块将进入“电压下降模式”。计算的蓄电池电流小于1安和大于?7 安，且发电机磁场占空比小于99 %。发电机的目标输出电压为12.9 伏。一旦满足“充电模式”准则，车身控制模块将退出该模式。 发动机电路图 发动机管理电源接地 发动机管理 MAP 发动机管理 电子节气门 发动机氧气传感器 发动机燃油喷射系统 发动机CMP与KS 发动机燃油泵控制 发动机管理系统点火系统 发动机管理喷油嘴 发动机管理EVAP 发动机冷却风扇 pump drain VVT控制 排气凸轮轴滞后位置油路-电磁阀加电 C pump drain 排气凸轮轴保持位置油路-电磁阀加电 VVT控制 排气凸轮轴保持位置油路-电磁阀加电 C 改善发动机的输出 延迟进气门的关闭 延迟气门正时 在高负荷高RPM的情况下 改善低-中负荷内的扭矩 提前进气门的关闭 提前气门正时 在高负荷低RPM的情况下 在达到低排放的情况下，获得更佳的燃油经济性 增加气门重叠 提前气门正时 发动机中度负荷 稳定发动机的输出 减小气门重叠 延迟气门正时 发动机低负荷 稳定的怠速 最小化的气门重叠 无变化 怠速 结果 目标 凸轮轴位置的变化 行驶状态 信号 5V ref’ 接地 ??? ???? ???? ACP FRONT 7 发动机 加热回路 辅助冷却系统 加热器 电子节温器 节气门体 水箱 水泵 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器 节温器 至散热器 至旁通管路 加热器回路 至加热器入口 节气门体 From Cyl. HeX1 d 节温器执行器 冷却液温度传感器 PWM信号 无PWM信号 T (°C) Valve stroke (mm) 通用型节温器 传统 电子 电子控制节温器 Control range of Electric Controlled Thermostat Control range of conventional Ty