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船闸总体设计 第一章 设计资料 一 经济资 料 建筑物 的设计等级：高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物标准设计。 货运量：淮河1995年的过闸货运量为1750万吨，年设计通过能力为1750万吨。 通航情况：通航期=360天/年，客轮及工作船过闸次数=1,船舶载重量不均匀系数=0.83，月不均匀系数=1.1，船闸昼夜工作时间小时=22小时 设计船型：见表1-1 表1-1 船 型 资 料： 船 型 顶（拖）轮马车 长×宽×吃水 驳 船 长×宽×吃水 船 队 长×宽×吃水 资料来源 1顶2 2×1000 270马力 27.5×6.1×2.46 62×10.6×2.2 160×10.6×2.46 可行性报告推荐 1拖12 12×100 250马力 23.0×4.9×1.85 24.85×5.24×1.5 321.2×5.24×1.85 江苏现状 二 水文与气象资料 1、特征水位及水位组合：见表1-2，1-3 高良涧船闸上游为洪泽湖，下游为灌溉总渠，根据江苏省水利厅规划的洪泽湖调蓄及灌溉总渠控制的情况及可行性研究报告提供的数据进行综合分析后拟定。 表 1-2 特 征 水 位 表 （ 高程以黄河零点起算（m）） 上游校核洪水位 17.0 入海水道排洪12000～14000㎡/S，相当千年一遇 上游设计洪水位 （特殊通航水位） 16.0 入海水道排洪10000～12000㎡/S，相当百年一遇 上游最高通航水位 16.0 大于二十年一遇，可行性研究报告提供蒋坝闸上水位 上游规划蓄水位 13.5 上游最低通航水位 10.8 可行性报告提供通航保证率97.6% 下游校核高水位 11.2 节制闸强迫行洪1000㎡/S，引江水位淮安闸上校核水位 下游设计高水位 10.8 节制闸强迫行洪800㎡/S，引江水位淮安闸上校核水位 下游最低通航水位 8.5 淮安闸上最低通航水位 表1-3 水 位 组 合 表 组合情况 上 游 下 游 水位差 设计I 16.0 10.8 5.2 设计II 13.5 8.5 5.0 校核 17.0 11.2 5.8 2、地质资料及回填土资料 高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂，上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土，土层概况见表1-4 表1-4 闸址处土层概况表 地 面 ～6.0 粘土（黄色、黄灰色、棕色），夹薄砂土层腐蚀、贝壳 6.0 ～ -3.0 黄色、棕色粉沙、粘土、亚粘土、夹砂礓土质不均匀、软硬变化较大 -3.0以 下 黄色或棕色细砂、中砂、有亚粘土夹层及夹铄砂 3、地震资料 查江苏省地震烈度区划分图得，该地区属七度区，根据水工建筑物抗震设计规范SDJ—78“对于级挡水建筑物，应根据其重要性和遭震害的危害性可在基本烈度的基础上提高一度”的规定，考虑到本船闸属洪泽湖防洪线上的挡水建筑物，故按地震烈度八度设防。 4、地形资料 地形资料详见“高良涧二线船闸闸址地形图” 5、交通及建筑材料供应情况 水运可直达工地，公路运输亦方便，除木材外，其他材料供应充足，钢材由南京发货、水泥、石料、沙由安徽提供，木材由江西福建运来。 第二节 船闸的基本尺度 船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。 根据设计船型资料，考虑1顶+2×1000T船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。计算结果如下： 船闸基本尺度计算表（单位：） 组合情况 船队长度 富裕长度 有效长度 船队宽度 富裕宽度 有效宽度 1顶+2×1000并列 160 11.6 172 21.2 1.35 23 1顶+2×1000与 1拖+12×100并列 172.1 7.16 180 21.1 1.34 23 1拖+4×500 78.5 4.36 134 17.6 1.2 19 根据以上三种组合，综合考虑本航线上已建船闸的尺度、内河航运暂定标准、货运密度的变化等方面的情况，取闸室的有效长度为210，考虑镇静段长度20，则闸室长度230，闸室的有效宽度取23。由船舶吃水得槛上水深Hc≥1.6×2.46=3.94，考虑留有一定的富裕取4.5，闸室的有效尺度230×23×4.5。 第三节 船闸各部分高程 船闸的各部分高程不仅要保证船舶能安全、顺利的通过，而且要保证船闸运转操作的安全和方便。在这个前提下还要降低工程造价。船闸各部分高程可参考《船闸总体设计规范》中的有关内容计算确定