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不疯魔不成活 　　达喀尔的创始者法国人蒂埃里“对于参加的人来说， 中国论文网 /6/view-7216307.htm 　　这是一项挑战;对于没参加的人来说，这是一个梦想。” 　　如今，这已成为所有敢于来到达喀尔挑战死神的每一个参赛者的座右铭 　　 　　达喀尔拉力赛，是世界上最艰苦、最危险的越野拉力赛，其比赛路线经常更换，但不管怎么换，漫长的行程中都会面临着地球上最恶劣的生态环境。起初它从巴黎出发，在非洲塞内加尔的达喀尔收车。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。 　　作为这个星球上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔因几乎每届赛事都有人失去生命而为全世界知晓。纵然背负着“死亡”的恶名，但是达喀尔拉力赛已经举办了30多年，在全世界190多个国家的电视台进行转播，受到全球五亿人以上的热切关注，是当之无愧规模最大和最有影响力的汽车赛事。 　　光环也好，恶名也罢，达喀尔因其自身独特的魅力成为无数车迷心中的梦想，多少人都盼望着能够亲临南美大陆，在尘土飞扬的赛道边为每一台飞驰而过的赛车呼喊助威。很荣幸的，受标致之邀，我成为了能够零距离接触这项赛事的媒体之一。在2016元旦假期期间辗 　　转飞行30多个小时，来到了接力非洲成为达喀尔第二故乡的南美洲。 　　达喀尔变身WRC？车神贡献半程精彩 　　第38届达喀尔拉力赛，于2016年1月3日自阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，一路向北穿越玻利维亚，在乌尤尼折返向南，于1月16日在阿根廷的港口城市罗萨里奥收车，全程参赛车手们要经历长达9500公里的生死挑战。此次比赛的线路几乎斜穿整个南美，赛程综合了阿根廷和玻利维亚的特殊地形，其中不乏4000米以上的高海拔特殊赛段，而整个赛程不仅要经受住沙漠、戈壁、泥地等一系列复杂路面的考验，还要应对极端天气和各种突发情况。这不仅对赛车的稳定性和可靠性是一个严峻的挑战，对车手的身体和驾驶技术等综合能力的要求也极高。 　　 　　不得不说，本届达喀尔前半程的亮点要看勒布。虽然这是勒布第一次参加达喀尔，但前几个赛段的路况太像WRC了，因此他跑得很惬意，只需把精力放在“当领航员在关注胎压等数据时，我要自己通过双眼来判断路面和弯道情况”这样的问题上。因此，前半程，几乎没人能够对这位连续9年称霸WRC的车神构成威胁。 　　老道经验助彼得大帝笑到最后 　　不过，达喀尔毕竟是达喀尔，随着赛程推进到玻利维亚境内，沙漠路段逐渐增加，海拔也在迅速上升，路面情况逐渐与WRC大相径庭，同样来自WRC的冠军车手希沃宁就遭遇了走错路的尴尬。勒布也开始陆续遭遇困难，尤其在塞尔塔的休息日之后，比赛似乎完全进入了达喀尔的标准节奏，勒布不幸遭遇了翻车事故。所幸车队维修车迅速赶到解决了故障，然而因此损失的近两个小时时间几乎成为勒布与稳健的彼得大帝之间不可逾越的差距。 　　对于冠军的争夺异常激烈，标致、Mini、丰田，三个投入最大的厂商车队极尽所能。处于领先位置的第一集团的变化起伏还是很大的，除了上面提到的勒布翻车和希沃宁走错路线，标致车队的德普雷和塞恩斯也都先后遇到机械故障，而卫冕冠军Mini车队的阿提亚也在沙漠赛道发生了一次翻车事故。 　　 　　纵观整个赛事，志在必得的标致车队从一开赛就表现出了强大的实力，在赛程的全部13个分赛段中，由彼得勒布、塞恩斯、德普雷组成的标致“梦之队”，成功包揽了9个赛段冠军。虽说勒布和德普雷的成绩有起伏，但老将彼得一直牢牢占据着榜首位置。最终，经过13天的鏖战，在阿根廷当地时间1月16日，标致车队的彼得45h22m10s，领先第二名卫冕冠军阿提亚35分钟的绝对优势获得总冠军。这也成就了彼得大帝个人的第12个达喀尔总冠军，老彼得当之无愧成为“达喀尔之王”！ 　　达喀尔从何而来？ 　　1977年，法国人蒂埃里“阿必尚-尼斯拉力赛”，在利比亚的沙漠中不幸迷路，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美。于是他在第二年创办了”巴黎-达喀尔大赛”，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引诸多赛手前来参加。终点，一直都是塞内加尔的达喀尔。到了2009年，出于安全考虑，比赛转移到南美洲进行。 　　到底花多少钱才能参加达喀尔？ 　　与WRC不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者，都可自由参赛。达喀尔的报名费每人13500欧元，车手和领航每个人都是一样的价格。为车手服务的后勤人员，每个人的报名费用是8500欧元。这些都还不包括行政检查和技术检查的费用，以及卫星导航和通信系统租用费用，一部车加起来要列出5000欧元的预算。值得一提的是，如此艰苦和危险的赛事，比赛奖金却是少的可怜，每个分站赛冠军的奖金只有4500美元。 　　而德普