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东北地区CDM系统建设及故障分析处理 　　摘要：由于各种原因引起的航班延误问题困扰着民航各部门，航班时刻表目前主要依据官方颁布的时刻表为主，在出现各种限制因素条件时（天气原因、流量控制），如何处理？这种情况下，空管、机场及航空公司都有很大的困难。航空公司需反复询问空管部门但始终无法得知下一步行动具体时间，同时，管制员不仅要在技术上实施管制指挥，还要花很大精力安排时刻，与航空公司协调放行，这种情况在航班大面积延误的时候尤其突出。因此，空管、航空公司、机场之间急需一套航班放行协同平台，使用技术手段改善航班延误相关问题。 中国论文网 /8/view-7181844.htm 　　关键词：CDM COBT CTOT 航班时刻 系统运行效率 　　中图分类号：TV213.2 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）12-0000-00 　　1 CDM系统概述 　　近年来随着航班量不断增加，直接导致航班延误严重、正常率低，无法获得航班预计起飞时间，从而出现民航运行压力大，旅客长时间在飞机上等待而引发的一系列矛盾冲突和不安全问题。 　　CDM（collaborative Decision Making）即运行协同决策系统，该系统是基于资源共享和信息交换的系统，通过接收各种外部信息（航班计划、流量限制信息等），根据排序规则，产生离港航班队列，根据航班队列自动/人工生成进离港航班、拖拽飞机、飞越计划的各种电子进程单，管制员根据这些电子进程单记录地面管制信息，通过对电子进程单的拖拽、点击或修改电子进程单状态、内容，完成放行许可席、地面管制席、塔台管制席之间的管制移交，使用技术手段改善航班延误相关问题， 是一个开放性的信息采集、融合和共享平台。 　　2 CDM系统建设 　　CDM系统由运行态势、出港航班、进港航班、统计信息、系统管理、消息公告六个核心模块构成。运行协同决策系统工作流程为空管用户根据航空公司或航务代理单位提供FPL提交预计撤轮档时间（EOBT）输出计算撤轮档时间（COBT）、计算起飞时间（CTOT）、航空公司或航务代理单位在不晚于COBT前50分钟确认COBT是否可行，若可行，系统将COBT时间锁定；若COBT变化超出容差裕度时，航空公司或航务代理单位可与空管进行协调，重新确认。东北地区沈阳、大连、长春、哈尔滨均安装使用CDM系统，沈阳通过ATM设备引接深圳CDM数据，大连、长春、哈尔滨通过ATM设备引接沈阳CDM数据，从而引接深圳CDM数据，沈阳CDM用户主要是空管部门和航空公司，空管用户主要包括区调和塔台，区调和塔台通过交换网引接CDM数据，航空公司主要是南航和深航，南航和深航通过光纤引接CDM数据，各用户通过终端的操作，输入修改航班信息，协调出最有效率的航班信息。网络拓扑图如图1所示。 　　图1.沈阳CDM系统网络拓扑图 　　东北CDM系统服务器和核心网络设备建立于沈阳桃仙国际机场航管楼三层设备机房内，主要包括数据处理主机、数据库主机、信息接口主机、核心交换机、核心路由器等，通过专用光纤网络建立系统数据源引接和用户终端连接，包括相应的网络线路、接入交换机、接入路由器等。CDM系统采用SOA架构，数据库采用Oracle 10g，主要配置服务器16台终端（位于塔台、近进、区调、南航、深航、T3航站楼），磁盘存储1套，交换机4台，路由器2台，系统运行时监控界面如图2所示： 　　图2.CDM系统运行监控界面 　　上图右侧服务器提示红色，是不正常的，可自行登录服务器查找原因或者联系厂家工程师查找原因。 　　用户终端系统主要由航班动态、运行态势、协同工具、航班历史数据查询、航班信息统计等模块组成。能打开登录页面，表示系统正常运行。 　　3 CDM系统故障分析及处理方法总结 　　CDM系统在在沈阳地区从安装到运行近半年的时间，以下几个故障在值班过程中发现，联系厂家工程师，共同研究探讨出处理方法。 　　（1）机场排序系统与AIMS系统不同步，如何处理？监控电脑 WIN+R键，出现上图，输入mstsc，远程桌面连接62服务器， 输入用户：Administrator，密码：caac～123，打开服务界面，找到“AYATC ATMS AIMSIntegrated Winservice”服务并重启，重启后查看LOG记录，路径：D：AIMSIntegratedService/log/ATRS.log.txt 　　（2）CDM系统通过引接AIMS系统获取航班航班数据信息的，若CDM协同决策平台与AIMS不一致，如FPL状态不一致，如何处理？通过远程桌面连接登陆至62服务器，输入用户：Administrator，密码：caac～123，打开服务界面，找到“AYATC ATMS cdm Integrated Serv