地铁异型连续墙施工关键技术探讨.docVIP

地铁异型连续墙施工关键技术探讨 　　摘要：作为地铁基坑重要的围护结构之一，异型连续墙能够满足特殊水文地质条件下的围护安全技术需求。文章以某地铁工程为例，在了解该地铁异型连续墙施工背景概况的基础上，探讨了该地铁工程异型连续墙施工的技术应用。 中国论文网 /8/view-7219462.htm 　　关键词：地铁工程；异型连续墙；施工技术；地铁基坑；围护安全 文献标识码：A 　　中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）35-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.35.045 　　1 某地铁异型连续墙工程概况 　　某地铁车站位处市中心，车流量、人流量和建筑物密集，尤其在基坑的西南区域，为当地著名的步行街，周边楼层高度均在5～8层之间，与基坑边最近的距离为8m，北面基坑与车站物业点同时开发。工程左线全长170m、右线203m，基坑呈不规则状，开挖深度24～27m，面积4075m2。地铁的地下连续墙兼具防水和抗渗的功能，其宽度1m，设计深度在55～65m之间，进入强风化泥岩层的槽幅深度为2m。地下连续墙的施工全过程，主要按照实际的开挖工况和既定的施工顺序，围绕“增量法”原理，分析地层对围护结构变形的约束作用，进而确定地下连续墙结构体系受力的连续性，其中涉及到的施工参数，主要包括结构自重、水土侧压力、地面超载。至于地下连续墙的施工环境条件，主要考量工程的水文地质情况。岩土类型主要有黏土、杂填土、粉质黏土、粉土粉砂互层、粉细砂、含砾中粗砂、砾卵石、强风化泥岩、中风化泥岩。地下水则以上层滞水和层间承压水为主，前者主要滞留在人工填土层内，平均埋深1.25m；后者主要滞留在粉细砂层和含砾中粗砂层内，水位受到地下水位涨跌的直接影响，年变化幅度在3～4m之间。 　　2 案例工程施工期间的关键技术 　　2.1 连续墙成槽技术 　　从工程水文地质的情况来看，连续墙成槽的区域为超深富水砂层。针对这种类型的水文地质条件，有大型设备重压的位置，需要在导墙施工之前，借助单管旋喷桩加固杂填土和淤泥层，以便增强槽壁的承载能力。至于成槽设备的选用，在泥岩上层成槽时，利用SG50液压抓斗成槽机，而在进入泥岩后，增加4台CJF-20冲击钻机配合成槽，分别在槽的左、中、右引孔，再用液压抓斗成槽机，沿着引孔方向逐个成槽。在引孔时完成奇数孔的冲击，再进行偶数孔和孔位之间棱角的冲击，最后借助方锤洗槽。 　　施工难点探讨：成槽期间，发现液压抓斗成槽机在开挖至地面50m以下后，成槽速度开始变慢。对照勘察资料，确定地面50m以下的岩层，以砾卵石、砂砾岩、泥岩层为主，而选用普通的冲击钻，所需耗费的施工时间太长，适时选用旋挖钻机引孔，再用成槽机一次性成槽，大约花费了3天左右的时间。可见成槽施工与所选用的机械设备关系颇为密切，在地质情况难以断定的情况下，可根据不同成槽机的成槽宽度、深度、最大提升力、卷扬机单绳拉、发动机额定输出、系统压力、主泵流量、抓斗重量、完成标准段等进行灵活的选择。除此之外，泥浆的制备和含砂率的控制也是连续墙成槽时需要兼顾的重点，其中泥浆的制备在泥浆池中直接完成，本工程的连续墙在穿过厚度20m的粉细砂层厚，经过成槽的泥浆含砂率，被控制在11%左右，提高了泥浆的重复利用效果，同时能够有效地控制含砂率。其利用流程有两道：（1）生产新浆→新浆储→开挖成槽→清槽→浇筑混凝土→回收→废浆脱水处理→排放；（2）浆液脱水处理→循环浆沉淀→除砂器→循环浆处理→循环浆储存→重新使用。与此同时，工程按照≤3‰的垂直度控制标准，成槽时借助室内自带显示仪器同步纠偏，在出现超标准时，重新调整成槽机，确保偏斜部位和长度都能够符合规范设计要求。 　　2.2 钢筋笼吊装技术 　　考虑到工程所处区域为闹市区，而所吊装钢筋笼吨位比较大，无法一次性完成整体吊装，要求选择安全系数最高的吊装机械设备，并将钢筋笼进行分节吊装，在入槽后完成上下连接。为便于分节吊装，在制作钢筋笼时，按照图1分节段加工制作和起吊钢筋笼： 　　分节段加工制作时，位置适宜选在节点较少的地方以及在基层开面之内。权衡再三，最终将钢筋笼分为上下两节，上节长度34.4m，重量55t，下节长度29.1m，重量18t，中间搭接长度1.5m。钢筋笼加工制作之后，利用双机抬吊的方法，选用250t的主吊和100t的副吊。起吊时保持吊钩中心和钢筋笼中心的重合，吊至指定位置后，卸至安装节点，但要求安排专人检查钢筋笼的平稳状态，包括吊机的侧向旋转等，都要保证下部钢筋笼与地面保持垂直，直至平稳入槽和定位，再开始与上部钢筋笼的对接。在此值得一提的是，本地铁工程的基坑不规则相比于规则性的基坑连续墙布置难度更大。藉此笔者建议在钢筋笼的内角设置撑筋，通过吊装验算，分析钢筋笼受力状况、钢丝绳强度