公路桥涵设计通用规范细说CDN配套20151124.pptVIP

*/27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 很多II级路不收费后，交通量变大了，所以，提高了汽车荷载等级。 */27 */27 */27 */27 沥青摊铺时能达到190度，防水层、粘结层都会被破坏，所以，应考虑冷拌沥青混凝土的推广。 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 通规相当于是针对于公路工程技术标准中涉及桥涵部分的细化和具体，适宜操作和使用程度，通常情况，通规条文对应的某项值，与工程技术标准一致。 */27 */27 */27 */27 */27 钢材目前非常便宜。0.8元/斤。 */27 */27 */27 */27 */27 风险评估是初步设计时做，施工图设计阶段不用做，认为初步评估过了。目前耐久性设计不包括钢结构。 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 */27 原桥面板25cm，但新规后，应该不够了。需要重新计算。 */27 4 作用 修订 新增 疲劳荷载、波浪力 地震作用单独分类 不再属于偶然作用 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 修订 原4.1.2和4.1.3 将原4.1.2和4.1.3条款修订整合，删除重复内容，表述有变化，但表达的含义与原规范相同。 新增 原4.1.4 修订 原为标准值 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 修订 原4.1.5 新增 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 修订 原4.1.6 04 修订 表达式，以函数表示，涵盖非线性组合的需要，更严谨准确。 新增 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 04 γ/ga:m/ 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 修订 原 1.0.9 4 作用 修订 桥梁安全等级标准提升，设计时，荷载组合时需要注意。 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 04 删除 4 作用 04 原 表4.1.6 γ/ga:m/ 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 04 修订 区分车道荷载和车辆荷载，车辆加载分项系数由1.4调整为1.8。 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 修订 区分车道荷载和车辆荷载，车辆加载分项系数由1.4调整为1.8。 车辆荷载等级提高约30%，直接影响桥面板、横梁等局部构件的验算，执行新规后，应对桥面板厚度等重新验算。 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 04 ψ/psi/ 修订 组合值系数统一调整为0.75。 新增 设计使用年限荷载调整系数。 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 新增 ψ/psi/ 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 ψ/psi/ 04 修订 汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变。 其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变。 修订 名称 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 ψ/psi/ 修订 汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变。 其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变。 修订 名称 04 修订 名称 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 ψ/psi/ 修订 汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变。 其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变。 修订 名称 修订 名称 ？ ？ 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 新增 ψ/psi/ 小结： ● 组合值系数ψc，15通规修订为一个值， ψc=0.75。 ● 可变作用的频遇值系数ψf、准永久值系数ψq，值与原规范相同。 ● 汽车荷载的ψf=0.7、ψq=0.4；人群荷载的ψf=1.0、ψq=0.4。 其他可变作用的ψf=ψq。 ● 15通规的频遇组合，其他可变作用由频遇值修订为准永值，可见，当有人群荷载时，其作用效应将小于04通规对应的短期作用组合。 一、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 桥涵通用设计规范 4 作用 新增 关联：3.1.5-要求做疲劳设计；4.1.1-可变作用新增疲劳荷载； 4.3.7-疲