盾构侧穿广渠门立交桥.详解.doc

目录 1编制依据 1 2工程概况 1 2.1区间整体概况 1 2.2广渠门立交桥概况 2 3水文地质概况 5 3.1下穿段地质条件情况 5 3.2下穿段水文条件情况 8 4施工特点分析 9 4.1地质条件复杂 9 4.2小曲线施工 9 5施工组织安排 9 5.1施工组织机构 9 5.2工程进度安排 10 5.3盾构设备选择 10 6盾构穿越广渠门立交桥专项施工措施 11 6.1原则 11 6.2技术措施 12 6.3过桥监测 17 6.4机械设备保证措施 20 6.5异常情况预防措施 21 7施工质量保证措施 22 7.1 盾构机的轴线控制管理 22 7.2 注浆管理 22 7.3 管片拼装的管理 23 8应急预案 23 8.1预防措施 23 8.2专项安全应急预案 24 1编制依据 （1）北京市轨道交通七号线05标工程施工图设计广渠门内站～广渠门外站区间平纵断面、设计总说明设计图 （2）北京市轨道交通七号线05标工程广渠门内站～广渠门外站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告 （3）国家或北京市现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准等方面的规定 （4）根据我公司以前类似地段的施工经验 (5)对广渠门桥现状的检测评估报告 2工程概况 2.1区间整体概况 本区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为广渠门内站，线路出站后沿广渠门内大街路中向东延伸，先后穿越广渠门中学人行天桥、京山线广渠门铁路框架桥、广渠门立交桥、东护城河，旁穿领行国际地下车库及忠实里2栋16层楼，进入广渠门外大街，在广渠门外大街与广和里路交汇处设置广渠门外站。区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的土层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥4。 广渠门内站～广渠门外站盾构区间隧道为：左线K10+671.304～K11+705.700，短链1.339m，长1033.057m；右线K10+670.154～K11+705.700，长1035.546m；在区间隧道的中部K11+110处设一区间防灾联络通道兼废水泵房。 表2-1 工程范围及里程表 工程名称 里程 长短链 长度（m） 备注 区 间 隧 道 广渠门内站～广渠门外站 区间盾构推进 左线 K10+671.304.～K11+705.700 短链1.339 1033.057 区间平曲线最小转弯半径为500m，覆土在10~19m之间。区间线路呈V型坡,最大纵坡为18.156‰，最小纵坡为2‰。 右线 K10+670.154～K11+705.700 / 1035.546 旁通道/泵房 右K11+110处设一联络通道兼泵房，通道长9米。 1处 2.2广渠门立交桥概况 广渠门立交桥在广渠路与南二环路相交处，广渠路在上，二环路在下，立交桥由主桥（包括快、慢车桥南北各两座），匝道跨河桥（南北两座）等六座桥组成。快车桥在上，慢车桥在下，均同时跨越最底部的二环路和护城河，组成了一个三层式立交桥。慢车桥位六跨孔径为18.5m的简支梁桥，每座桥长111m，快车桥全长214.2m，分为两个部分：中间部分为五孔跨径18.5m的斜交简支梁结构，两端部分为东西转盘。桥梁下部结构为T型墩身，厚0.7m，宽3～3.5m，基桩为钻孔灌注桩，桩径1m，入土深度17～24m。慢车桥南北两侧设置人行梯道，南扶梯和慢车桥交角94.803°，北扶梯和慢车桥交角92.507°基础均为扩大基础，基础底面采用三七灰土换填。 隧道与桥桩最近为11.24m，穿越人行梯道楼梯基础最小覆土12.9m。 图2-2 广渠门立交桥平面位置关系图 图2-1左线隧道与北侧6#桥桩关系图 图2-2右线隧道与南侧5#桥桩关系图 图2-2人行楼梯道关系图 图2-3左线隧与北侧匝道a、c桥台基础关系图 图2-4右线隧道与南侧匝道b、d桥台基础关系图 3水文地质概况 3.1下穿段地质条件情况 穿越段主要覆土为杂填土、粉质填土、粉土、粉质粘土、中粗砂、粉细砂。洞身范围内主要为粉土、粉质粘土及少量的圆砾卵石。 表3-1 过广渠门立交桥段地层状况与岩性表 序号 地层编号 地层名称 地层描述及岩性 1 ③1 粉质粘土 灰色～褐黄色，中密～密实，湿，中压缩性、含云母、氧化铁、少量姜石，薄层分布 2 ④4 中粗砂 褐黄色～灰色，密实，饱和，低压缩性，连续分布 3 ④3 粉细砂 灰色～褐黄色，中密～密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层，不连续分布。 4 ⑤ 圆砾卵石 杂色，密实，饱和，低压缩性，一般粒径5-30mm，最大不小于80mm，粒径在2-20mm的含量大于60%，褐黄色中粗砂充填，透镜体分布 5 ⑥ 粉质粘