风险源监理标实施细则a.详解.doc

乌鲁木齐市轨道交通1号线工程 03标段监理公司 安全管理细则 编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 新疆建筑科研院工程建设监理公司 二零一四年4月 目 录 一、工程概况、工程地质与水文地质 2 （一）工程概况 2 （二）工程地质与水文地质 2 2.1工程地质 2.2水文地质 六、风险源等级的分级 16 七、已排查出的风险源等级、类别与风险评估结果 17 八、监理对风险源的管理措施 20 （一）特级风险源的管理 20 （二）一级风险源的管理 22 （三）二级风险的管理 23 一、工程概况、工程地质与水文地质 （一）工程概况 南门站―北门站区间由南门站沿解放北路向北敷设至北门站，左右线起讫里程为：DK4+180.103~DK4+964.908，净长784.805m。区间隧道埋深16~19.2m，为单洞单线隧道，采用矿山法施工。区间在YDK4+355处设置一处施工竖井及横通道，YCK4+720处设一处联络通道。 施工竖井平面净尺寸为6.2m*4.6m，深度约25.2m，采用倒挂井壁法施工。横通道为拱顶直墙截面，总长约36.9m，净高9m,净宽3.8m，横通道顶板埋深约13.5m，采用矿山法施工，设置临时支撑。施工竖井底处于强风化砂岩层中。横通道顶处于含角砾粉质粘土强风化泥岩层中，横通道底部处于强风化砂岩层中。 （二）工程地质与水文地质 2.1工程地质 2..1地层岩性 （1）第四系全新统（Q4）人工填筑土（Q4ml）：广泛覆盖于城区及其附近地表、道路表面等，为人类活动所致，由杂填土组成。①-1杂填土：杂色，以建筑垃圾为主，含碎石块、粉土、混凝土块以及生活垃圾，极不均匀、潮湿，Ⅱ级普通土。②-11角砾（Q4dl+pl）：浅黄色，稍湿-饱和，稍密-中密，砾径约在3～8cm左右，含量约占总质量的60%～80%，余为杂粒砂及粉黏粒，Ⅱ级普通土～Ⅲ级硬土。 （2）上更新统（Q3）③-4粉土（Q3dl+pl）：灰黄色，湿，中密，土质不均，夹砂及砾石，Ⅱ级普通土。 （3）二叠系（P）⑥-1-2泥岩（P2+3Ms）：青灰色、紫红色，泥质结构，层状构造，泥质胶结，强风化，岩芯比较破碎，呈碎块状，局部有短柱状，Ⅳ级软石。⑥-1-3泥岩（P2+3Ms）：青灰色、紫红色，泥质结构，层状构造，泥质胶结，中等风化层，岩芯呈柱状，Ⅳ级软石～Ⅴ级次坚石。⑥-2-1砂岩（P2+3Ss）：黄褐色，全风化，原岩结构构造已破坏，岩芯呈粗砂状，Ⅱ级普通土。⑥-2-2砂岩（P2+3Ss）：青灰色、紫红色，强风化，砂状结构，层状构造，钙质胶结，岩芯比较破碎，局部有短柱状，Ⅳ级软石。⑥-2-3砂岩（P2+3Ss）：青灰色、紫红色，中等风化，砂状结构，层状构造，钙质胶结，岩芯呈柱状，Ⅴ级次坚石。 2..2不良地质作用 本次勘察未发现明显的不良地质作用与地质灾害现象，根据《新疆乌鲁木齐市轨道交通1号线工程地质灾害危险性评估报告》分析结果，拟建区间场地范围内无地面沉降，采空区、滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。 2..3特殊性岩土 1）人工填土拟建区间场地内地表普通分布有人工填土层，主要为杂填土层1-1层，卵石填土1-3层，一般厚度0.5~4.2m，里程K4+249.07处人工填土厚度为9.3m。人工填土层堆积时间较短，结构松散，土质分布均匀，孔隙较大，压缩性高，抗剪强度低，稳定性较差，力学性能较差。2）风化岩拟建场地分布的风化岩主要为6-1-2强风化泥岩，6-2-1全风化砂岩，6-2-2强风化砂岩。强风化泥岩夹杂有砂岩，并含有基岩裂缝水，力学性质差异较大，泥岩具有遇水易软化，崩解的特性。砂岩及泥岩岩层倾角较大，岩层呈互层状，且泥岩软化易形成软弱夹层，对边坡及围岩稳定不利，施工时需加以重视，做好防护措施。 3）膨胀岩拟建场地普遍分布有泥岩，泥岩多具有膨胀性，泥岩呈岩作用差，岩质较软，节理、裂缝发育，易风化剥落，岩体遇水易崩解。泥岩自由膨胀率EF=27~54%，根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）判定，泥岩