汽车加油站防雷工程设计 毕业论文.doc

汽车加油站防雷工程设计 摘要：随着我国经济的快速发展，交通事业不断发展，人民生活水平的提高,汽车越来越多,加油站数量与日剧增，每年由于雷击造成事故时有发生，直接威胁到加油站周围人群和建筑物的安全，因此加强加油站的防雷工程设计工作十分重要。本文通过对汽车加油站所处环境特点、系统特点中雷电灾害各因素的分析，根据其特点对加油棚、油罐及附属建筑的直击雷防护和接地，加油站电源、信号系统的雷电防护等，依据GB50057、IEC61312标准对雷电防护的要求，提出了系统的解决方案。加油站一旦发生雷击并引发火灾将造成不可估量的损失。特别是加油站都建在城区开阔地带或郊区、山区、乡村、高速公路等道路边的开阔地带；有鉴于此，必须将加油站的防雷作为防雷工作的重中之重，从源头上消除雷击隐患 汽车加油站的环境特点 加油站一般位于公路边，多属于空旷地区的孤立建筑物，容易遭受雷击，而且加油站又属于易燃易爆场所，对加油站的防雷现状应给予特别足够的重视，加油站通常具有以下几个特点：1）地理位置：加油站通常设在城区开阔地带或郊区、山区、乡村、高速公路等道路边的开阔地带，四周较为空旷；2）建筑物防直击雷设计不规范：有的加油站站房未安装防直击雷设施，明敷防雷引下线未沿外墙最短垂直路径接地。 3）电源系统：一般加油站的380V交流供电线路是架空明线接入至站区附近再地埋引入建筑的，部分加油站是由10KV电力线架空接入，经变压器后再地埋引入建筑的。在乡村和山区有时根本没有地埋措施，未安装电涌保护器，因此非常容易感应雷电电磁脉冲。4）通信网络系统：引入加油站的ISDN、电话线、监控设备等弱电线路通常也是由户外架空明线引入的，并且通常未安装专用信号电涌保护器（SPD）做雷电防护措施。5）静电防护：加油站加油机或加油枪未能接地或接地不良，电阻值偏大，不符合规范要求。加油站呼吸阀未作跨接或跨接电阻值偏大。 从以上几个特点不难发现，从雷电防护角度来看，加油站一般都运行于“高风险”环境下，即对于雷害风险的“暴露程度”很高，因此需要采取强有力的防护措施。根据GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》、GB15599-95《石油与石油设施雷电安全规范》、GB 50074-2002《石油库设计规范》等国家标准及IEC61312《雷电电磁脉冲的防护》标准，其电源线路至少应采取两级雷电防护，信号线路至少应采取一级雷电防护才能达到雷电防护的要求但目前的情况是，加油站都没有进行电源线路和信号线路的雷电过电压防护。40天以上），应选用最大标称放电电流大于15KA（10/350μS）的电涌保护器作为电源系统的第一级雷电防护，其保护水平应小于2000V，同时满足这两个方面的要求才能保证加油站设备用电电源的可靠运行。通信信号线路由于多是由外部进线，因此同样会受到雷击的威胁，因此也需要采用专用通信信号系列电涌保护器进行雷电防护。GB 50057-2010《建筑物防雷设计规范》建筑物年预计雷击次数按下式计算： N = kNgAe；Ng = 0.Td式中N 建筑物预计雷击次数（次/a）； k 雷击次数校正系数；在此类型情况下取2；Ng [次/（km2·a）]； Ae 与建筑物截收相同雷击次数的等效面积（km2）； Td 建筑物年预计雷击次数按下式计算：N = kNgAe；Ng = 0.T. d 式中　N 建筑物预计雷击次数（次/a）；在下列情况下k取相应数值：a、位于旷野孤立的建筑物取2； b、金属屋面的砖木结构建筑物取1.7； c、位于河边、湖边、山坡下或山地中土壤电阻率较小处、地下水露头处、土山顶部、山谷风口等处的建筑物，以及特别潮湿的建筑物取1.5；根据以上年预计雷击次数参数，对于中等以上雷暴强度地区（年均雷暴日40天以上）地区位于公路旁边四级以下的面积3000平方米左右，建筑高度小于15米的常规加油站的预计雷击次数为： N = kNgAe≈0.15次/a 依据以上计算，参照GB 50057-《建筑物防雷设计规范》第.0.3条的要求， 加油站直击雷防护设计的防雷设计加油站的建筑物、及其它附属建筑物依据《建筑物防雷设计规范》GB50057-汽车加油站的防雷类别为二类建筑物，宜采用装设在建筑物上的避雷网(带)或避雷针或由其混合组成的接闪器。避雷网应沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设，并应在整个屋面组成不大于10m×10m或12m×8m的网格。厚度,铁板不应小于4mm,铜板不应小于5mm,铝板不应小于7mm；如加油站为尖顶型结构，需要在尖顶部位安装避雷针，常规设计为高度为10cm避雷针。 利用桩内两条对角主筋作为引下线在适当地点设若干连接板,该连接板可供测量、接人工接地和作等电位连接用设置均压环，均压环必须可靠良好接地，应将均压环与可靠焊接。将站房内所有金属物体，包括电缆屏