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公交新能源化如何走? 　　面对新能源汽车的迅速发展，城市公交新能源化又该如何走？ 中国论文网 /8/view-7215617.htm 　　从“十五”期间开始，我国针对新能源汽车开始进行大规模研发，通过“十五”期间奠定基础、“十一五”期间进行布局、“十二五”期间的重点立项，中国新能源汽车已经从示范考核阶段发展到产业化启动阶段。 　　“从2014年开始，我国政府出台了一系列优惠政策，中国新能源汽车产业进入了高速发展时期”关于新能源汽车的问题，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“城市公交新能源政策解读与趋势研讨会”上如是说。 　　虽然目前我国新能源汽车在高速发展，但是我国的城市公交新能源车的发展则显得滞后。 　　随着城镇化的进程，承担着城市客运主要任务的公交车的保有量将会持续的增长。此外，我国城市公交新能源车又机动车的尾气排放已经成为城市空气的主要污染源，而公交车占显著的比例，尤其对PM2.5的贡献是非常突出的。所以，无论从改善环境还是整体保有量的背景来看，公交车电动化势在必行。 　　一方面，我国新能源汽车还在高速发展，另一方面，我国的城市公交新能源车发展相对滞后，面对这种局面，在未来，我国城市公交新能源车又该如何推进？ 　　城市公交为何新能源化？ 　　目前，我国新能源汽车发展已进入良性迅速增长阶段，在工业和信息化部装备工业司副巡视员瞿国春看来，发展新能源汽车，不仅是应对能源危机和环境危机的必然选择，也是中国汽车产业发展的必然选择。 　　首先，中国新能源汽车与国际水平的差距比传统能源汽车要小。另外，经过这几年的发展，中国在新能源汽车技术的积累和零部件研发方面的经验与积累在世界范围内具有一定的地位。第三，就未来角度而言，电动汽车是实现智能网联的良好载体。因此，新能源汽车行业的发展已经成为国家战略，成为我国汽车工业发展的重要部分。 　　目前，城市公交系统作为新能源汽车在公共领域的切入点意义重大。城市公交系统包括城市公交车、城市物流车、邮政车、通勤车、环卫车、工程车等。这些公共交通汽车服务于大众生活的方方面面，使用频度高、运行排放大。因此，在公交系统推广新能源汽车，不仅能够产生巨大的环保效益，还有利于引导新能源汽车产业由大变强。 　　数据统计：目前，北京市共有新能源公交1642辆，其中，纯电动公交190辆（140辆换电，50辆直充），混合动力公交的数量为860辆。2014年在重点公交线路上投运电驱动公交车700辆，城市快速公交线路上更新电驱动公交车40辆、6条以上微循环线路投运电驱动公交车不低于100辆。新城城区公交60辆以及机场运营车辆若干，合计将近1000辆。作为首批新能源公交车推广试点城市的天津则分批购置了838辆新能源公交车，并在市区公交骨干线路中进行示范运行。目前，西安公交车辆总数达6400余部，清洁能源车辆所占比例达到了98%。其中，纯电动车达50部，混合动力车达475部。青岛截至2015年9月底，全市共推广应用新能源汽车3087辆，其中纯电动公交车1248辆，插电式混合动力公交车118辆。杭州目前新能源公交车已经达到了685台。新能源公交车的数量已经超过杭州公交车总量的50%。昆明截至目前，全市先后投入使用680台，共计14种车型的油电混合动力公交车，66台曾程式电动公交客车及4台、两种车型的纯电动公交车，合计750台新能源公交客车。 　　从各大城市的新能源公交车的推广现状及发展规划来进行比较的话，完成情况并不是特别理想。这意味着新能源公交车的推广并不顺利。 　　另外，由于公共交通系统便于集中管理，因此在配套设施建设中也有利于进行布置和使用。除此之外，政府在推进过程中通过政策、补贴等方面进行调控，也为新能源公交车的发展提供了空间。所以，城市公交新能源化会被越来越多的人关注。 　　现状：运营困难重重 　　然而，在新能源公交领域的产业发展过程中，除了生产企业要解决的新能源产品问题外，公交运营企业在实际操作过程中也会遇到一系列问题。 　　据记者了解，在新能源公交推广实际过程中存在的问题主要体现在：第一，新能源汽车产品性能仍不能适应城市客运运输的需要。目前市面上的新能源客车上主要“移植”的是新能源家用小汽车领域的设计理念、技术路线、电池选型和充电方式。其中电池运用方面明显存在瓶颈，如体积大、衰减快、续驶里程不足，难以满足实际运营需求。目前纯电动城市公交车续驶里程在150公里以内，其续航里程随着电池衰减还会逐年下降，与公交车平均日运行里程存在差距。不仅如此，纯电动公交车单车载客数仅为普通公交车的70%到80% ，3辆纯电动仅相当于两辆燃油公交车。 　　第二，新能源汽车配套设施较为滞后，其总量和结构仍不能适应城市客运需要。充换电站配套基础设施是保障新能源车运营的基础，但是现有的新能源客运车辆充换电网