浅析危险化学品的安全运输 (毕业论文).doc

目录 1.绪论 1 1.1我国危险化学品运输现状 1 1.2危险化学品运输发展对策 2 1.3危险化学品安全运输的意义 4 2.危险化学品的基础知识 5 3.危险化学品的运输管理 8 3.1法律法规的有关规定 8 3.2运输企业资质认证制度 9 3.3对危险化学品运输企业人员的要求 9 3.4危险化学品运输的基本要求 9 4.危险化学品运输中存在的主要问题 11 4.1? 人的因素 11 4.2? 车辆的因素 11 4.3? 客观因素 11 5.如何提高危险化学品安全运输水平 14 5.1加强从业人员培训教育，提高法律意识和业务素质输 14 5.2加强对危险化学品运输车辆的安全检查 14 5.3选择合格的包装方式，正确装运货物 16 5.4做好运输准备工作，安全驾驶 16 5.5发生事故时的应急处置 16 结束语 19 致谢 20 参考文献 21 1.绪论 1.1我国危险化学品运输现状 我国危险化学品运输刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通运输实践中的方法，相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。 2001年5月，国务院在全国范围内开展了道路危险货物运输专项整治活动，规范了危险化学品运输市场，取得了显著的成果。整治后，从事道路危险化学品运输的经营户运输车辆和从业人员逐年略有增加。 由于我国危险化学品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险化学品运输效率低下并存在严重事故隐患等问题。主要表现在以下几个方面［1］： 运输效率低 重复运输 本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达到目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是，同种货物在同一地点一面运进，一面又向外运输。 运力选择不当 由于危险化学品运输装配存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力。 运输半径过大 我国危险化学品生产主要集中在东部沿海地区，中部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险化学品的运输量，其运输半径往往超过了公路运输的经济半径（一般在200㏎以内） 多头管理，效能不足 危险化学品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都定制了推动本行业的有关法规和规定。然而，管理部门多了却使企业左右为难，无所适从。同时，职能交叉又造成部门之间的争利诿过也时有发生，2002年10月20日，京沪高速江苏段装载4t三氯化磷的槽罐车发生交通事故，没有及时施救，主要原因就是多头管理，职能交叉。 危险化学品运输企业规模普遍较小，现代化水平低 《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险化学品运输的企业“自有专用车辆10辆以上”。据调查：2005年7月，我国危险化学品运输企业平均拥有车辆数仅17.19辆，规模普遍较小。面前危险货物运输企业中资产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。 ?4.从业人员素质普遍较低????虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。”然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生。危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。????5.事故应急机制落后????道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。1.建立统一、规范的危险品物流行业标准　　危险品物流的各项作业分属于不同的部门管理，其安全管理还要受到公安、消防、交通、环境及卫生等部门的监管。过去由各有关部门制定的众多政策法规很难适应和满足现代危险品物流发展的需求，有的甚至还互相矛盾，使危险品物流企业无所适从。因此，建立统一、规范的危险品物流行业标准是危险品物流健康发展的重要保障。2002年国务院《危险化学品管理条例》颁布以来，各相关部门纷纷制定、修订了有关规定和标准，如交通部《道路危险货物运输管理规定》2.合理规划、设计危险品物流网络　　危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全，并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制，以便在事故发生时快速处理，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。危险品物流企业在政府