林群—城镇群发展环境下的大都市区交通发展策略.pptVIP

* 转型变构环境下的交通体系组织要点 深圳市城市交通规划设计研究中心 林群 2014.10 1、转型发展，产业、人口、空间、交通结构转变，新的时空组织策略 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020 年)》明确指出：“加快推进珠江三角洲区域经济一体化…要推进交通一体化…要推进城市规划一体化，努力构建世界级城市群。 2、产业升级引致人口结构性转变（市民化），增长边界下的空间再生产，人口和岗位再分布 3、网络组团结构 （集合城市）， 通勤圈是功能集合的关键边界，深圳的理想模式是将通勤圈控制在机荷高速（20km）内 现状通勤圈范围 2040深圳城市空间形态 4、规划培育新城发展，但更新加剧中心集聚，职住分离，形势非常严峻 深圳在建或将建设的超过百万平的大项目基本集中在城市中心或副中心。 2020年罗湖预计新增产业空间1500万平方米，前海预计新增约1000万。 5、理想通勤圈范围（15-20km）可能突破，但出行时长已达极限，需要预控新的交通体系 第二圈层 第三圈层 30min 60min 第二圈层 第三圈层 50-60min 120min 深圳：目标公交出行时间 深圳：现状公交出行时间 北京：2009年早高峰轨道出行平均时耗68min，晚高峰62min。 广州：2010年机动化出行平均时耗58min。 深圳：2013年公交出行平均时耗53min，跨二