城市现代有轨电车地区适应性研究--毕业设计(论文).doc

南京交通职业技术学院 毕业设计论文 题目：城市现代有轨电车地区适应性研究 院 系：路桥与港航工程学院 专业名称：城市轨道交通工程技术 班 级：112082 学 号：25 姓 名： 周 强 指导老师： 彭涌涛 完成时间：2014 年 3 月 25 日 摘要 随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临的压力越来越大,由此将中运量的轨道交通现代有轨电车重新运用于城市交通中。城市现代有轨电车作为介于地铁与常规公交方式之间的公交系统,在我国将有广阔的发展前景。本文对城市现代有轨电车有一个系统的全面的认识,主要从特点、与其他公交对比、案例分析三个方面论述了现代有轨电车的适应条件和在江苏典型城市的适应性,为城市建设现代有轨电车提供参考和依据。 城市现代有轨电车地区适应性研究 目录 第一章 有轨电车概述 第一节 有轨电车发展的历程 1.1快速发展阶段 1.2衰落阶段 1.3再发展阶段 第二节 城市现代有轨电车概述 2.1 城市现代有轨电车发展现状与趋势 2.2 城市现代有轨电车改进的方面 2.2.1 城市现代有轨电车与现有交通工具的配合协调 2.2.2运输能力的提升 2.2.3轨道结构的改良 2.2.4车辆设备 2.2.5机电及运营设备 第三节 城市现代有轨电车的特点 3.1经济性特点 3.2节约能源特点 3.3环境保护特点 3.4运营的安全性特点 3.5便捷性特点 第四节 城市现代有轨电车与其它公共交通对比分析 4.1能耗方面 4.2排放方面 4.3运营能力方面 4.4造价方面 4.5建设周期方面 4.6运营成本方面 第二章 国内外城市现代有轨电车适应性案例分析 第一节 国外城市现代有轨电车案例分析 第二节 国内城市现代有轨电车案例分析 第三节 城市现代有轨电车地区适应条件总结 第三章 江苏省典型地区城市现代有轨电车适应性研究 第一节 苏南地区城市现代有轨电车的适应性研究 第二节 苏中地区城市现代有轨电车的适应性研究 第三节 苏北地区城市现代有轨电车的适应性研究 第四章 对城市现代有轨电车适应性的总结与展望 第一章 有轨电车概述 第一节 有轨电车发展的历程 1.1快速发展阶段 有轨电车是由电力驱动，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。 有轨电车快速发展阶段发生在1890-1930年期间，代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统。到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车；美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。 图1 20世纪初伦敦街头的有轨电车 图2 20世纪初有轨电车在世界各地的发展状况（公里） 1.2衰落阶段 衰落阶段发生在1930年至1960年期间，受到汽车产业高速发展及技术变革的冲击。全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。有轨电车惨遭淘汰主要因为： 1.汽车冲击 随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。 2.技术落后 旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。 1.3再发展阶段 城市现代有轨电车在全球迎来复兴发生在上世纪70年代，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。 第二节 城市现代有轨电车概述 2.1 城市现代有轨电车发展现状与趋势 2.1.1城市现代有轨电车发展现状 1.城市有轨电车国外发展现