某车型驱动桥后桥壳开裂分析.docVIP

某车型副车架衬套压出力偏小原因浅析 　　摘 要：某款车型在试制阶段，进行副车架衬套压出力检测时，衬套出现压出力偏小问题。本文章主要对产生此问题的原因进行分析。根据副车架总成性能要求，通过试验验证最终确定问题真因主要为衬套外管强度不足、包胶过厚、压力机进给速度未明确，其在装配过程中出现外管压溃，导致衬套压出力偏小问题。 中国论文网 /4/view-6989300.htm 　　关键词：压出力偏小；外管强度；压溃；包胶厚度 　　衬套是悬架系统中的一个连接部件，一般用于各连接件间铰接处（如：前悬架上摆臂与副车架连接处的大、小衬套；后悬架与车身连接处的纵臂衬套），属于弹性元件。起到吸收冲击、减小震动，从而提高汽车的舒适性和操纵稳定性。衬套外壁与安装套管过盈配合连接，内管与销轴过盈配合或螺栓紧固连接，起弹性支撑、连接的作用；衬套有助于悬架系统隔离高频固有频率，降低路面不平引起的车内噪声；衬套在不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果。衬套实现上述功能除本身的可靠性外，其与相关零部件配合位置连接的可靠性同样至关重要，连接失效后不但会行车异响，轮胎磨损，操稳变差，甚至造成事故。 　　长城公司某款车型试制阶段检测副车架衬套压出力时，压出力要求为10kN，实测值为3.2kN、3.4kN 、5.3kN、6.7kN，10.4kN等，多数产品检测不合格。衬套结构及检测工装示意图如下。 　　 　　1 故障分析 　　1.1 压力机进给速度分析 　　在检测此车型副车架衬套压出力时发现，若衬套外径尺寸与副车架套管内径尺寸保持不变，压力机以不同进给速度压出衬套，得到的衬套最大压出力有明显差异。对于外管有包胶的衬套，压力机进给速度在一定范围内越大，衬套压出力也越大。根据以往车型开发经验，把压力机进给速度设定为5mm/s所检测的压出力比较符合实际产品使用性能要求。 　　1.2衬套与套管配合过盈量分析 　　在衬套压脱力偏小的情况下，通常是衬套与套管的配合过盈量偏小造成的。故在衬套外径为 59mm保持不变时，把套管内径尺寸分别调整为 59mm、 59mm、 59mm，其对应的压出力见表1（单位：kN）： 　　[＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼][ 序号 　　内径 　　59 　　59 　　59][1 　　5.6 　　6.712 　　7.723][2 　　4.6 　　5.938 　　3.245][3 　　5.3 　　6.819 　　5.951][4 　　5.5 　　5.082 　　7.147][5 　　4.3 　　7.07 　　6.577][6 　　6.2 　　9.093 　　4.249][7 　　4.7 　　3.032 　　7.279][8 　　4.3 　　7.372 　　6.147] 　　从上表可得，三种产品所测压出力均不合格（要求≥10kN），且没有明显差异。剖开 59、 59产品压出后的衬套发现，衬套外管都均被压溃（外管直径变小）。故不能仅从增加衬套与套管的过盈量来考虑，还需要增强衬套外管强度。 　　1.3衬套包胶厚度分析 　　此车型衬套结构较特殊，外管有一层较薄的橡胶。一般情况下，包胶越厚，衬套压出力越小。此车型衬套包胶厚度约为1.0mm，类似衬套产品的包胶厚度约为0.5mm。故可通过调整衬套包胶厚度来调整衬套压出力。 　　2 整改方案制定 　　由于衬套结构较特殊，需要综合考虑来制定整改方案。具体如下： 　　①压力机进给速度设定为5mm/s； 　　②衬套外径 59mm不变，调整套管内径尺寸为 59mm； 　　③参考类似车型衬套，把此车型衬套外管抗拉强度由270MPa增大至370MPa（硬度HV115）； 　　④衬套包胶厚度由1.0mm调整为0.5mm。 　　3 方案验证 　　按上述方案制作衬套与套管，经两者实车装配且放置24h后，进行衬套压出力的检测，结果均合格，且衬套外管无压溃现象（具体见表2）。 　　[＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼][序号 　　套管内径mm 　　衬套外径mm 　　过盈量mm 　　压入力kN 　　压出力kN][1 　　58.92 　　59.29 　　0.37 　　28 　　19.5][2 　　58.86 　　59.2 　　0.34 　　28 　　19][3 　　58.91 　　59.28 　　0.37 　　30 　　18][4 　　58.92 　　59.26 　　0.34 　　28 　　19][5 　　58.86 　　59.16 　　0.3 　　30 　　19][6 　　58.86 　　59.11