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第七章 汽车发动机维修 第一节 发动机总成修理工艺 第二节 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 配气机构的修理 发动机电子控制系统维修 发动机总装配及调试 第一节 发动机总成修理工艺 一、发动机总成大修的条件 表7-1常用发动机诊断与检测设备，表7-2为诊断参数 二、发动机拆下前的检测 1．气缸密封性的检测 2．测量气缸压力 气缸压力表如图7-1、测量方法如图7-2。 3．发动机功率的检测 发动机功率检测方法有二种，即稳态侧功法和动态侧功法。 （1）稳态测功法 （2）动态测功法 1）发动机瞬时功率的测量 2）发动机平均有效功率的测量 汽油机功率不足故障分析见表7-5 4．发动机异响的检查 5．进气管真空度的测量 （1）测试条件及操作方法如图7-3。 （2）测试结果分析 真空表示值所表示的问题如图7-4所示。 6．曲轴箱窜气量的检测 表7-6所列单缸平均曲轴箱窜气量参考值 7．检查气缸表面及活塞顶状况 三、发动机大修工艺过程 1．发动机大修工艺过程分类 （1）传统的发动机总成大修工艺过程如图7-5所示。 （2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程如图7-6所示。 2．轿车发动机大修过程中工序安排方法 （1）从轿车上拆下发动机总成如图7-7所示。 （2）发动机的分解 1）V形及同步带的拆卸 上海桑塔纳轿车JV型发动机前端零件如图7-8所示。 2）发动机外部装置的拆卸 3）气缸盖及配件机构的分解如图7-9所示 。 4）机体的分解如图7-10至17所示 。 第二节 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 一、气缸体和气缸盖的检修 1．气缸体和气缸盖裂损的检修如图7-18所示。 2．气缸体和气缸盖变形的检修如图7-19所示。 3．气缸磨损后尺寸的测量如图7-20所示。 4．气缸的镗磨如图7-21所示。 5．镶气缸套如图7-22所示。 二、曲轴一飞轮组的检修 1．曲轴损伤的检查 曲轴轴颈的磨损量用外径千分尺按如图7-23所示测量方法和测 量部位测量。 检查曲轴弯曲变形时用百分表按如图7-24所示测量。 2．曲轴的磨削加工 3．曲轴主轴承和连杆轴承的选配如图7-25、图7-26、图7-27、 图7-28所示。 4．飞轮的检修 测量飞轮工作面跳动量的方法图7-29所示。 三、活塞连杆组的检修 活塞环有气环和油环之分，如图7-30所示。 1．活塞、活塞环与活塞销的选配 检测活塞环端隙时如图7-31所示。 检测活塞环侧隙时如图7-32所示。 各种型号发动机活塞直径的测量部位均不同， 如图7-33所示，应按厂家规定的部位测量。 2．连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 (1)连杆弯扭的检查和校正 检查连杆弯曲的方法如图7-34所示。 连杆的弯曲值超过其极限值时，应进行校正或更换。 如图7-35 所示。 检查连杆扭转的方法如图7-36所示。 连杆的扭转值超过其极限值时，应进行校正或更换。 如图7-37所示。 (2)半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配 (3)全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配 第三节 配气机构的修理 现代轿车发动机的配气机构具有下列一些结构特点： ①气门顶置。 ②上置凸轮轴 ③广泛采用液压挺柱或气门向隙液压自动调节器，始终保持 零气一门间隙。 ④正时传动采用链传动或同步带传动。 一、气门组零件的检修 1、气门的检修 当气门工作面磨损、烧蚀式，可在专用气门光磨机或气门车 削机上进行加工如图7-38所示，几种气门工作面角度列于表7-10 检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况时，可按如图7-39所示法。 测量气门头边缘厚度和气门长度如图7-40、图7-41所示。 气门角度与气门座角度允许有差异，二者的差值被称为气门干涉 角，如图7-42所示。 2、气门导管的检修 气门导管的磨损程度可用伸缩式内径测量仪或带百分表内径 测量仪直接测量如图7-43所示导管内径，将所测值与标准内径相比 较。