济洛高速公路施工组织设计_new教案.doc

附篇 施工组织设计建议书 表1 施工组织设计文字说明 1、 1.1、工程概况 1.1.1、工程简介 济源至洛阳高速公路，线路走向基本为南北向，与207国道走向大致平行，一期工程线路全长46.001公里，其中第七合同线路全长6.0公里。 1.1.2、沿线地形地貌 本项目处于丘陵和平原交界地段，区内属温带大陆季风气候，四季分明，旱涝频繁，年平均气温14.6℃，7-9月为雨季，全年平均降雨量601.1mm，全线处于7度地震裂度区内，沿线地形起伏较大，本合同段南高北低，潘庄高架桥以北为填方路段，以南为挖方路段，起点地面标高为118.80，终点标高为 204.12。 1.1.3、沿线地质及水文地质情况 工程地质以更新统、全新统亚粘土、亚沙土及卵石为主，基比较稳定。沿线所经水系均为黄河水系，水利设施较为发达。 1.1.4、设计技术标准 线路等级： 高速公路； 行车速度：120km/h； 设计宽度：路基宽28m，双向四车道； 设计荷载：汽车-超20级，挂车-120级； 设计洪水频率：大桥1/300，小桥1/100； 1.1.5、主要工程数量 高架桥（特大桥）： 1082.40mm／1座1座1座1座：m3 填方：47.73万m3（其中借土填方13.53万m3） 路面底基层：12.62万m2基层：12.07万m2 2 施组工期、质量、安全目标 2.1工期目标 22个日历月完成本工程，比招标文件规定的工期提前2个月。 2.2质量目标 加强全面质量管理，贯彻执行国家和有关部委发布的施工规范，严格按设计图纸及河南省济洛高速公路招标文件技术规范要求施工，施工中消灭质量通病，杜绝技术责任事故，杜绝重大质量事故，按ISO9002-2000体系组织施工，树立精品意识，落实质量措施，达到： （1）确保全部工程达到国家和有关部委现行的工程质量验收标准。 （2）单位工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，并满足全线创优规划要求。 （3）全合同段工程创部优，力争国优, 执行质量终身负责制。 2.3安全目标 认真贯彻执行国家和有关部委发布的施工安全规程、规则，杜绝因公死亡事故和重伤事故，轻伤事故频率控制在2‰以内；杜绝重大交通、机损、火灾、溺水、坠落事故。 3 设备、人员动员周期及到场计划 一旦接到中标通知，我方将利用三天时间进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集经理部各部门领导进行施工动员，然后由各部门领导对其管辖范围内管理人员、作业层班组长及专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：介绍本工程项目的基本情况和建设意义；讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确本工程项目的整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。 经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化安全、质量和工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员。 施工动员后将组织人员、设备分两批进场。首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理施工现场的交接桩手续、进行全线精测、办理临时工程用地手续、修建临时生产生活房屋、施工便道、便桥及水电安装；调查料源、价格、签订供料合同、组织部分材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。开工后一个月内，本合同段所需人员全部进场，桥梁土方施工设备全部到齐，投入该工程的试验设备全部调试完毕并投入使用。 本合同段施工的人员和施工设备全部从本单位河南省内及附近省份已完工工地转移，人员坐火车汽车到洛阳工地，设备用汽车运抵工地。 4 材料供应、运输计划 本工程的材料从下述厂家选定，水泥选用洛阳中祥水泥，钢筋为安钢、鞍钢、首钢，钢绞线为江西九江、上海申佳、江阴法尔胜，中砂从汝阳采购，碎石从佛光采购、石灰、片石从龙门山采购，粉煤灰从首阳山电厂采购。上述材料广泛用于洛界高速公路各合同段，经过使用证明材料质量稳定可靠。绝大多数的工程材料由材料供应商负责运到工地，本单位不另行组建车队进行材料运输。 5 劳动力安排计划 根据本标段的工程特点，一旦我单位中标，拟设置一个功能齐全的项目经理部，下设五部二室一所，即工程技术部、机电物资供应部、安全质量监察部、财务部、计划经营部、工程试验室及办公室，为了加强治安管理，设置一个公安派出所。由九个基层作业队来担当施工任务，即设一个混凝土搅拌及灰土拌和供应站（50人）、一个制梁厂（180人）、一个架梁队（50人）、三个桥梁工程队（各120～150人），一个结构工程队（150人），两个机械筑路队（各60～80人）左右。两年里，工地基本保持稳定的施工人员900～1000人左右。施工任务、人员配备及设置地点如下： 1、项目经理部：设于会盟镇（原孟津老城），人员配备42人