拉森钢板桩方案详解.docVIP

目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 2.1施工概况 3 2.2工程地质条件 6 2.3施工难点分析 6 三、施工方案 7 3.1施工准备 7 3.2测量定位 7 3.3钢板桩、围檩及支撑布置 8 3.3.1 78#、79#基坑防护 8 3.3.2 44#、45#基坑防护 9 3.3.3 80#基坑防护 11 3.4钢板桩施工 12 3.4.1拉森钢板桩施工 12 3.4.2工字钢施工 13 3.5基坑开挖及墩台施工 14 3.5.1 78#、79#墩施工 14 3.5.2 44#、45#、80#墩施工 15 3.6基坑排水 15 3.7混凝土垫层施工 16 3.8钢板桩拔出 16 四、基坑开挖安全措施 16 五、 安全应急救援预案 18 一、编制依据 （1）《京津联上行线子牙河特大桥》京津北联施桥-01 （2）《京津联下行线子牙河特大桥》京津北联施桥-02 （3）《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 （4）《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208 （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 （6）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB502202-2002 二、工程概况 2.1施工概况 京津联络线跨子牙河处桥墩采用筑坝截流干场作业施工工艺。上行线78#-79#及下行线44#-45#墩位于河道中，相应承台基坑开挖位置范围内已进行土质换填，上行线78#、79#基坑开挖深度约9m，下行线44#、45#基坑开挖深度约为5m，本段地下水位较高，为确保基坑开挖的稳定性，78#、79#基坑开挖采用15m长5#拉森钢板桩进行围护，44#、45#基坑开挖采用12m长5#拉森钢板桩进行围护；80#基坑开挖深度约6m，不在河道范围内，采用12m钢板桩进行维护。 基坑位置、尺寸见下图及表。  平面位置图 基坑详细尺寸表 线位 墩号 承台长（m） 承台宽（m） 承台底标高（m） 基坑开挖尺寸（m） 开挖深度（m） 上行 78# 12.5 9.1 -12.103 16.1*12.7 8.7 79# 12.5 9.1 -12.078 16.1*12.7 9.4 80# 12.5 8.3 -6.124 16.1*11.9 6.3 下行 44# 9 6.4 -6.838 12.6*10 5 45# 9 6.4 -6.658 12.6*10 5 2.2工程地质条件 本段勘深度范围内所揭示的地层为第四系全新统冲积层(Q4 al),第四系上更新统冲积层(Q3 al),海积层(Q3m),第四系中更新统海积层(Q2m),表层覆盖第四系全新统人工堆积层(Q4 ml)。 本段范围内地质分部情况如下： 2.3施工难点分析 该基坑所处位置地质条件很差，地下水位较高，给大面积基坑开挖卸载造成相当大的困难，原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主，状态以流塑和软塑为主，基本承载力较低，而且上行子牙河特大桥78#、79#基坑属于深大基坑，开挖深度最深达9m，产生的土压力和水压力相当大，平面开挖尺寸为16.1×12.7m，再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困难，而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换，给各道围檩及内支撑的确定增加难度。 三、施工方案 基坑施工流程：施工准备→测量定位→插打钢板桩→开挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出 3.1施工准备 （1）78#、79#承台开挖采用15m拉森钢板桩进行防护，44#、45#承台开挖采用12m拉森钢板桩进行防护，根据现场施工安排，组织拉森钢板桩进场及支撑材料进场。 钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。钢板桩平面不直的，应尽量使其平直整齐，避免不规则的转角，以便顺利将钢板桩插打入地下，并利于围檩支撑的设置。 （2）80#承台开挖采用12m I40a工字钢进行防护，根据现场施工安排，组织拉森钢板桩进场及支撑材料进场。 3.2测量定位 对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台边线1.8米的位置放出钢板桩插打位置，并拉线定位，在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。 3.3钢板桩、围檩及支撑布置 3.3.1 78#、79#基坑防护 上行线子牙河特大桥78#、79#墩承台开挖深度约9m，开挖尺寸为14.3*10.9m，采用15m拉森钢板桩进行基坑防护，共布置2道支撑。 围檩均采用I40a工字钢，工字钢立放于钢板桩侧壁上，采用槽钢定位，焊接牢固；直撑顺基坑短边方向支撑，采用外径60cm，壁厚1cm的钢管撑，钢管撑撑于工字钢围檩上；斜撑采用I40a工字钢