线路维修岗位复习(第九期)资料.docxVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 8 高速铁路线路维修岗位复习重点（九期） 第一部分 高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。 高速铁路宜采用垂直天窗，原则上天窗时间不应少于240分钟。 所有带入封闭网内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有反光标志和编号。 铁路视觉信号分昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。 在地面 2 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好 安全带 或安全绳。 在距离接触网带电部分2～4米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线 接地处10 米以外设置防护，禁止人员接近。 在野外作业遇雷雨时，作业人员应 放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。 现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直 、高精度 、长定尺 。 线路维修应按照“ 预防为主、防治结合、严检慎修 ”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修。 高速铁路直线和圆曲线间应采用 缓和曲线连接，缓和曲线采用 三次抛物线线形。 精测网分 平面 控制网和 高程 控制网。高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网。 对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每5年不少于一次。 工务设备管理单位应做好精密测量控制网的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。 无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200米线路为管理单元。 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于 100 mm。 水准测量应避免阳光直接照射仪器，扶尺时应使用尺撑或尺垫，使水准尺的气泡 居中 ，以确保水准尺竖直。 高速铁路线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 ???速铁路轨道结构分为两类：一类为 有砟轨道，另一类为 无砟轨道。 高速铁路有砟道床应采用特级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应经水洗。 高速铁路有砟轨道应根据设计采用相应Ш型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米1667根，均匀布置。 无砟轨道主体结构设计使用年限不少于 60 年。 无砟道床类型分为CRTSⅠ型板式、 CRTSⅡ型板式 、CRTSⅢ型板式、 双块式 以及道岔区轨枕埋入式和 道岔区板式 无砟道床等。 CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成. CRTSⅠ型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是 水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)。 CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 50mm ，不应小于 40 mm 。 CRTSⅠ型减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 40 mm ，不应小于 35mm。 CRTSⅠ型板中凸型挡台的半径为260mm ,凸形挡台周围填充树脂厚度一般为40mm，不应小于 30 mm。 CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求 轨道板与底座的间隙为 40-100mm 。 CRTSⅠ型板式无砟道床结曲线超高在 底座上设置。 CRTSlll 型无砟轨道轨道板为双向后张预应力钢筋混凝土结构，板上设置配套的承轨槽结构，板下设置U形连接钢筋，通过轨道板与自密实混凝土之间的粘结以及连接钢筋限制轨道板纵横向位移。 CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板 两侧不小于5 cm 。 桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道曲线超高在 底座板 上设置。 CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是自密实混凝土。 路基地段双块式无砟轨道道床板一般为纵向连接结构。 桥梁地段双块式无砟轨道道床板一般为 单元式 的钢筋混凝土结构。 桥梁地段岔区轨枕埋入式无砟轨道道床由 预应力岔枕、道床板、隔离层 、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。 路基地段岔区轨枕埋入式无砟轨道由预应力岔枕、道床板、底座等部分组成。 无砟道床伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级。 双块式轨枕裂缝宽度达到0.3mm时，其伤损等级可判定为Ⅲ级。 扣件应做到 保持齐全、位置正确、作用良好 。 高速铁路有砟轨道主要采用 弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型、FC型扣件。 WJ-7型扣件弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手检测T型螺栓扭矩时，W1型弹条为100～140N?m，X2型弹条为70～90N?m。 WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫